ts16949 文件_ts16949五大工具_ts16949三级文件(18)

在这里， 顾客可以是下一道工序、后续工序或工位、代理商、最终用户。当评价潜在失效 后果时，应依据顾客可能注意到的或经历的情况来描述失效的后果。对最终用户 来说失效的后果应一律用产品或系统的性能来描述 （如噪音、 工作不正常、 发热、 外观不良、不起作用、间歇性工作等） ；若顾客是下一道工序、后续工序或工位， 失效的后果应用过程/工序性能来描述（如无法紧固、不匹配、无法安装、加工 余量过大或过小、危害操作者、损坏设备等） 。 5.2.12 严重度（s） ：是指潜在的失效模式对顾客的影响后果的严重程度的评 价指标，严重度仅适用于失效的后果。评价指标分为“1”到“10”级，按严重 程度依次递增。评价准则见表 1。 表 1 设计分析用严重度（s）评价准则 后果 评定准则：后果的严重度 严重度数 无警告的严 严重级别很高。潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符 10 重危害 合法规情况。失效发生时无预警。 有警告的严 严重级别很高。潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符 9 重危害 合法规情况。失效发生时有预警。 8 很高 车辆/系统无法运行（丧失基本功能） 7 高 车辆/系统能运行，但性能下降。顾客很不满意 6 中等 车辆/系统能运行，但舒适性/方便性方面失效，顾客不满意 车辆/系统能运行， 但舒适性/方便性方面性能下降， 顾客有些不 5 低 满意

很低 轻微 很轻微 无

装配和外观/尖响声和卡嗒响声不符合要求，多数顾客发现有缺 陷（多于 75%） 装配和外观/尖响声和卡嗒响声不符合要求，50%的顾客发现有 缺陷（多于 75%） 装配和外观/尖响声和卡嗒响声不符合要求，有识别能力的顾客 发现有缺陷（少于 25%） 没有可识别的影响

4 3 2 1

5.2.13 级别：对、半成品或成品的一些特殊的设计特性进行分级（如 关键、重要） 。如在 dfmea 中确定了某一级别，质量部根据需要制定相应的控 制计划。 5.2.14 潜在失效起因/机理：是指失效是怎么发生的，并依据易于纠正或控制 的方式来描述。针对每一个潜在失效模式，尽可能在广、深的范围内列出所有能 想象到的失效原因，以便采取针对性的纠正措施。 5.2.15 频度（o） ：是指具体的失效起因/机理发生的频率。频度的分级重在 其含义而不是具体的数值。评价指标分为“1”到“10”级，按严重程度依次递 增。评价准则见表 2。 表 2：设计分析用频度（o）评价准则 失效发生可能性 可能的失效率 ≥100 件/每千辆车 很高：持续发生的失效 50 件/每千辆车 20 件/每千辆车 高：反复发生的失效 10 件/每千辆车 5 件/每千辆车 中等：偶尔发生的失效 2 件/每千辆车 1 件/每千辆车 低：相对很少发生的失效 0.5 件/每千辆车 0.1 件/每千辆车 极低：失效不太可能发生 ≤0.010 件/每千辆车

频度 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

5.2.16 现行设计控制：列出预防措施、设计确认/验证或其他活动，这些活动 的完成或承诺将确保该设计对于所考虑的失效模式和/或机理来说是充分的。现 行的控制方法（如减压阀的失效/安全设计、道路试验、设计评审、可行性评审、 数学研究、台架实验、样件试制、使用试验等）是指已经用于或正用于相同或相 似设计中的方法。应尽可能的把重点放在设计控制的改进上，如在实验室进行新 系统试验、或创建新的系统模型化运算法等。 有两种类型的设计控制特性可以考虑： a、 预防：预防起因/机理或失效模式的发生，或减少它们的频度； b、探测：在该项目投产前，以任何解析的或物理的方式，查出失效或失效模 式的或起因/机理。

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