深圳四大未来产业_中国三大家电生产基地_产业2013年11月四大家电数据发布(26)

“目前北斗系统的军民应用项目已经逐步开展，到2015 年卫星应用产业的市场规模将达到 3500 亿元，其中，导航业务就将达到1500亿元，而高分辨率对地观测系统，将为中国现代农业、防灾减灾、资源环境、公共安全等重要领域提供信息服务和决策支持。”前述分析师在研报中表示。

事实上，我国在卫星产业的发展上有着非常清晰的规划。

按照卫星导航产业规划目标，到2015 年，北斗系统在国防和涉及国家、社会和经济安全的领域，将替代国外系统，或与其兼容使用。目前我国卫星导航应用产业年产值已经超过 1500 亿，终端年销售量达到 2500 万台，核心产品国产化率将达到 80％，北斗终端年销售量超过100 万台，应用产值占国内份额的10％。

“十二五”规划的政策支持

由于航空航天涉及，在我国基本上是垄断行业，市场化程度不高，因此政策导向就成为了自主研发的先决条件。2012年，《高端装备制造业“十二五”发展规划》中对航空发动机的明确规划，为行业注入了强心剂。

“建立和完善航空发动机创新发展的工业体系，突破大型客机发动机关键核心技术，增强创新能力。加快新型航空发动机研制，开展大客商用发动机验证机研制，2015年完成中法合作中等功率涡轴发动机的研制，建立发动机总装生产线和实现批量交付。开展现有发动机改进改型。鼓励和支持有条件的企业面向市场需要，采取多种方式发展轻小型发动机，发展发动机专项技术和相关配套件”。

而推荐这一事业的主导者，中国航空工业集团，也在公开场合对航空发动机的未来表达过自己的看法。

“航空发动机指的是涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机，涡轮风扇发动机在二战后才广泛使用，不到100年，发动机本身还在探索和实践过程中。首先要投入大量资金进行基础性研究，研究探索后逐步形成工程化，航空发动机的性能不断提高，它的设计指标也在不断变化。其次，发动机的特点是，设计出来，经过试验以后，只能获得推理性能，可靠性要靠多次试验校核。这个过程叫迭代，航空发动机迭代过程比飞机的迭代过程长很多。大家需要更多耐心。过去中国的航空发动机大部分靠引进技术，很少去做基础性工程研究工作，导致发展水平滞后，发动机成为制约整个航空技术发展的瓶颈，影响飞机设计，我们希望通过 十二五 规划能够有根本的改变，希望发动机的科研、制造，包括商业化能力，能够达到世界先进水平。”表示。

实际上，航空航天还是一个重资本的行业。如何向市场融资，行业的龙头、旗下有22家上市公司的中航工业集团又成了大家关注的热点。

“中航工业的价值链很完全，跟波音不一样，跟EADS（欧洲宇航防务集团）也不一样，波音不做发动机，不做机载，也不做机电系统，EADS也一样，而我们是全部都做。我们是产业控股集团，把各个不同产业板块单独上市，比如，通用飞机、直升机、发动机、航空机电等。如果整合成一个，从整个产业链来说有点太大了，概念不清晰，上市就变成投资公司一样，但实际上我们希望在母公司基础上得到资本市场认可的一个筹资能力。其实我们的机构很有意思，中航工业是一个没有上市的独资控股母公司，旁边生出中航科工，中航科工又持有一部分我们上市公司的A股股票，实际上我们做了一个权衡和变通，利用中航科工作为投资平台在发挥作用，所以下一步中航科工会持有越来越多的上市公司股权，增强它的地位和作用。”表示。

国金证券分析师魏萌也在研报中表示：“军工上市企业资产证券化作为行业深入转型、战略性发展的重要推动力，各大军工集团的资产整合正在有序部署，考虑正在进行中的证券化运作项目，2011 年中航工业的资产证券化率已超过50％。同时进程较快的航天系集团上市公司、兵器工业集团上市资产占集团总资产比例仅在10％-20％之间，各军工集团核心防务资产仍未纳入整合，上市公司持续资产注入推动下的整体提升值得期待。目前军工各集团都致力于利用资本市场进一步完成集团内部或者集团与集团之间的化重组”。

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