深圳四大未来产业_中国三大家电生产基地_产业2013年11月四大家电数据发布(24)

==航空低空开放==

航空航天，这个关系到我国安全事业的行业在2012年迎来了新的突破，政策大力扶持、集团的资本运作不断成熟。展望2013年，航空航天将寻求自主研发的新发展，同时市场对通用航空的开放期待，或许将成为我国航空航天事业在明年的转折点和突破。

航空新材料自主研发，替代

在我国，航空航天业的核心技术基本都落后于国多为先军用后民用，因而我国正在紧锣密鼓地进行技术的自主研发，以图实现最终替代。

首先是被誉为飞机制造业的“皇冠上的明珠”的航空发动机，它是飞机上最关键的部件，也是技术含量最高和工艺难度最高的部件。目前而言，我国的航空发动机水平与欧美发达国家的差距很大，出于和战略需要，发展高性能发动机已经成为我国航空工业发展的必然战略选择。

国金证券分析师魏萌表示：“军机的发动机相对比较难研发，这块核心技术最领先的国家，主要是美国和。我国大约经过三代技术研发，技术已经逐步赶上，但和美俄还相差10年的距离。主要的难点，在于叶片和可以耐高温的发动机材料。通用飞机方面，目前的状况是我国发动机生产主要通过合资公司，中外共同研发，不过由于这方面技术不及国外，我国的公司很多在做的也是外包业务。”

虽然技术上落后于美俄等大国，但这块市场却谁也不敢小觑。

“中国航空运输量目前以每年 8％左右的速度增长，并可能在20年内成为全球飞机和发动机的最大买家，到2028 年，中国的飞机需求总量接近 3770 架，总价值 4000 亿美元。其中单通道飞机将占新飞机的 70％，交付数量将达2640 架，双通道飞机的交付数量将达到790架。由此带动航空发动机市场需求总量达6500 台，总价值为 650亿美元。”前述分析师在研报中表示。

“皇冠上的明珠”航天发动机尚在技术突破的阶段，而我国的飞机复合材料发展，已进入材料升级的转型、继而自主攻克技术难关的阶段。

同济大学航空航天与力学学院肖毅教授告诉记者：“咱们国家飞机上的材料大部分都是以铝合金和钛合金为主，但进入21世纪以后，世界范围内正逐步发展出一种新型材料：碳纤维树脂。”

所谓碳纤维树脂，是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料，力学性能优异，微观结构类似人造石墨，它的比重不到钢的1/4，强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7—9倍，抗拉弹性模量为230—430Gpa，亦高于钢。

“碳纤维树脂的特点就是质量轻，强度高。这种材料代替铝合金和钛合金的过程进行得非常迅速，比如波音客机和L84客机的结构材料，碳纤维树脂占飞机各个部位的重量比已经超过50％。我国主要发展两种机型：ARJ小型机（大约承载80人），复合材料偏低，碳纤维树脂占重量的比例小于10％；C919中型机，它的复合材料逐渐增加，但新材料占重量比也小于20％。由此可以预见，我们国家围绕这两种机型开展复合材料应用的趋势会越来越明显，高校主要是做基础性研究工作，中航工业集团则是应用方面。”肖毅教授向记者表示。

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
http://www.pc-fly.com/a/dianqi/article-31560-24.html