5668teu集装箱船_300teu内河集装箱船_18000teu集装箱船图片(8)

重新修正肋检线与中心线的角尺度，再以修正后的肋检线为准划出前、后端的修正值并气割正作。总组装焊结束后，划出搭载用的对合线、敲上洋冲眼并用色漆做好标记。（2）底部总段船坞搭载的精度控制依次测量总段的水平度、内底板中心线与基线的垂直重合度（≤5mm）、以及肋检线与船坞格子线的垂直重合度。（偏差＜3mm＝4.4.3.2 横隔舱分段总组及搭载的精度控制要领（1） 横隔舱分段总组的精度控制要领横隔舱分段以隔舱为基面进行P/S合拢总组， P/S合拢时先测量舱壁水平度及舱口围面板的垂直度；以舱口围上表面为基准校对中心线及2550直剖线的角尺度、并以此为准划出P/S对接缝的余量线及两舷端的余量线。隔舱P/S合拢装焊结束后，对总段进行复测并做好搭载准备工作，具体为：在总段的舱口围面板上立好四根水平测量标杆、安装好舱口保距梁的定位销、量取舱口围面板上表面到隔舱下口的理论高度值；划出供舷侧分段搭载时定位用的水线、直剖线等对合线、敲上洋冲眼并用色漆做好标记。（2） 横隔舱船坞搭载的精度控制要领横隔舱的上、下口中心线与内底板中心线的偏差≤5mm、横隔舱面板的水平度≤4mm、横隔舱面板中心线处至下口的高度值偏差为±3mm，横隔舱面板左、中、右三点处的垂直度偏差为＜5mm，另面板中心线与基准横隔舱CT11P/S舱口围面板中心线的重合度（包括高度偏差和左右偏差），最后根据上述标准定出横隔舱下口余量，在余量气割后复位时应安装横隔舱保距梁、以确保前、后舱之间的距离。

4.4.3.3 货舱区阶梯形分段总组及搭载的精度控制（1） 阶梯形分段总组的精度控制要领其正态总组形式一般包含纵向和上、下两种方式，总组步骤为：先对下层分段进行纵向合拢，然后再依次合拢上层分段。总组合拢时必须对每层平台的水平度、层高；纵壁垂直度、半宽值以及肋检线的重合度进行测量。偏差必须控制在精度允许的范围内。分别以纵壁、肋检线为基准划出前、后端正作线和半宽线，把余量修割正作。装焊结束后划出总段搭载对合线、水线。敲上洋冲眼并用色漆做好标记。（2）阶梯形分段船坞搭载时的精度控制要领利用总段对合线、水线为基准进行定位，随后复测总段的水平、型高值、半宽值及肋检线的重合度。使偏差控制在精度允许的范围内。4.4.3.4 货舱区非阶梯分段总组及搭载的精度控制要领（1） 非阶梯分段总组的精度控制非阶梯分段的总组包括甲板抗扭箱分段和舷侧分段的总组，采用以纵壁为基面的侧态形式总组，第一步：测量纵壁的水平度及主甲板的抛势；第二步：分别测量主甲板、外板和纵壁对接缝的错边量；第三步：以肋检线为基准划出纵向两端的正作线，再以此为基准划出相邻分段的对合线；第四步：抗扭箱分段与舷侧分段的上、下合拢以水线间距为基准定位，同时以最下口纵向水线为基准划出下口余量、气割正作，做到无余量上船坞搭载；第五步：在总段上划出船坞搭载定位用的对合线，敲上洋冲眼并标上色漆。

（2） 非阶梯总段的船坞搭载依据水线、对合线及肋检线为基准对总段进行定位，同时测量总段的甲板抛势、半宽值等数据是否满足精度要求。4.4.3.5 艉立体分段（ABO1P/C/S）总组及搭载的精度控制（1） 艉立体分段总组的精度控制要领P/C/S分段以正态方式合拢，其合拢程序及精度控制要求如下：第一步：测量平台的水平度，偏差≤5mm第二步：测量上、下舵承中心线的垂直度，偏差≤2mm第三步：横向位置以P、S分段的直剖线及半宽线为依据定位；纵向位置以肋检线为依据定位，同时校对肋检线的直线度；偏差≤3mm（2） 艉立体总段搭载的精度控制要领第一步：测量平台的水平度、肋检线间距第二步：测量舵杆中心线与艉轴壳后端面的距离，以此作为划定前、后余量的基准第三步：测量舵杆中心线与基线的重合度，偏差≤4mm。以下舵承中心距基线的距离作为划定总段高度余量的依据第四步：当总段复位后，分别在挂舵臂的下舵承处、艉封板两侧及大接缝两侧设置临时支撑加固总段，控制其沉降来保证搭载精度。4.4.3.6 艉立体分段（AB02）的船坞搭载及精度控制AB02分段是包含SF艉轴壳的特殊分段，其搭载精度的准确与否将直接关系到轴系、舵系的照光搪孔工作，因此分段的定位不仅要满足船体的公差标准，同时还要满足轮机照中搪孔对船体精度的要求。

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