5668teu集装箱船_300teu内河集装箱船_18000teu集装箱船图片(4)

2.1 依托船5668TEU/AB02分段制造工艺的攻关AB02（艉轴孔）是较为特殊的艉立体分段，该分段的制造需要解决以下两个关键问题：问题之一是解决艉轴管的安装精度（直线度、同圆度）；问题之二是艉柱的装配。艉轴管的安装：艉轴管是由前后轴壳及中间接管三者组成，总长达6450㎜，主要采用以下的工艺步骤保证其安装精度：A、先是前轴壳和中间接管在平台上水平对接，定位尺寸用激光经纬仪检测，装焊结束后再与后轴壳在平台上垂直对接，定位尺寸用激光经纬仪（或荡垂线法）检测。B、艉轴管吊上分段大组装，用经纬仪对其定位，关键是在焊接过程中用经纬仪进行跟踪检测，及时纠正出现的精度偏差，确保轴中心线的安装精度。②艉柱的安装：鉴于艉柱是由Ф180㎜锻件构成，其加工成型及分段对接均比较困难，因此在分段划分时把原来跨越两只分段的艉柱划归到了一只分段上，避免可能出现的加工成型不好带来的对接精度超差问题。A、Ф180㎜艉柱的加工方法：采用锻打成型，铁样靠样检验来保证加工精度，对局部偏差进行必要的修正。B、艉柱上分段安装：先用经纬仪对其定位，随后再依次盖贴与之相邻的外板。2.2依托工程HB09分段制造工艺的攻关：HB09分段制造的最大难点是首侧推的安装精度（ “首侧推”安装时要求马达法兰面的水平度控制在＋－ 1㎜ ），该分段为反态制造，其制造程序为：平台制造（基准面）→首侧推安装→底部小分段合拢。

在1#船的施工过程中发现底部小分段在首侧推区域的嵌入定位及余量切割非常困难，工作量很大，另外，首侧推的定位精度因受到底部小分段在吊装、复位过程中的碰撞而产生偏差。我们对后续船的HB09分段制造方法作了必要的修改，把与首侧推相接的这部分底部小分段改为分段散装，仍保留其余部分的底部小分段。这一小小的改动却大大降低了后续船HB09分段的制造难度，同时首侧推也避免了被碰撞的影响，其安装精度得到了保证。2.3依托工程横舱壁分段制造工艺的攻关：由于导轨架与横舱壁硬档相连接，但横舱壁壁板较薄，结构复杂，焊接收缩变形难以控制，所以横舱壁上下每档之间的精度控制成为的制造难点。经过我们的反复摸索，结合多年精度控制的经验，我们对横舱壁不同的部位放置不同的收缩裕量，严格控制焊接顺序，最终使横舱壁收缩变形控制在要求之内，保证了导轨架的快速安装。2.4 分段片状化制造技术的研究以前制造分段，往往由零件直接拼装而成，由于船越造越大，船型越来越复杂，零件数目越来越多，分段制造周期越来越长，大部分分段制造在外场作业，受到天气的影响较大。针对5668TEU船，我们开展了分段片状化制造技术的研究，将大型分段先转化成部装件和小型分段进行拼装，然后再合拢成大分段，这样不仅减少了大分段的合拢时间和制造难度，使分段制造周期缩短和容易控制，而且有利于部装件组建流水线生产，加速部装的生产效率和物流的周转。

2.5 活络胎架应用的研究和实施我们以前分段建造基本上以平台为基面，很少以外板为基面建造，这样造成了两方法的问题：一是如果以平台为基面建造，很难控制外板的线型，最终影响到船坞搭载的速度；一是如果以外板为基面建造，保证了外板的线型，但胎架只能一次性使用，胎架制造时间和成本较大。针对上述情况，我们对活络胎架应用进行了研究，确定了使用和维护规则，最终在5668TEU中进行推广实施，效果较好，为今后建造要求更加高的船舶创造了条件。2.6分段脚手架架设方法的改进在改进之前，各产品都是以设计二所设计的《分段脚手架布置图》为依据进行分段脚手架的架设工作，脚手架与船体的连接采用惯用的眼板烧焊固定法。用眼板连接的最大缺点是对船体母材及油漆的破坏，增加眼板的拆装、打磨和船体补漆工作量。在工厂和事业部的双重支持下，设计出了一套符合本厂的分段脚手架架设工艺方法，它改用特制的活络夹具作为脚手架与船体的固定连接，取消了传统的眼板连接方法。从而避免了因船体上装焊眼板所带来的大量返修工作，大大节省了脚手架的搭设和拆除时间。2.7总段建造法的实施由于集装箱船建造精度要求较高，外板线型较大，所以实施总段建造法难度比其它船型大。

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