5668teu集装箱船_300teu内河集装箱船_18000teu集装箱船图片(5)

但是随着集装箱船型越来越大，如果仍旧以机舱区前面为搭载起始点，按照传统的塔式搭载法，那么坞内建造周期相当长。缩短坞内周期的办法就是将总组扩大，然后在坞内进行大合拢，即总段建造。我们以4250实船为依托，进行总段法的研究，经过试验、不断总结经验和改进，最终将4250TEU全船290分段缩短到75吊，并且总段在进行合拢时精度控制完全满足船级社规范要求，下面总组形式是我们以4250TEU为实船实施的典型例子：货舱区阶梯分段总组（共14只分段组成）货舱区阶梯分段总组（共10只分段组成）机舱区三甲板分段总组（共6只分段组成）尾部管弄分段总组（共8只分段组成）尾部甲板分段总组（共6只分段组成）艏部分段总组中、大合拢为了使大型集装箱的船坞建造周期和码头建造与日本、韩国接近，我们依托5668TEU和4250TEU集装箱船的船坞总组和快速搭载作了系统的研究，经过反复修改、不断完善，最终使大型集装箱船船坞周期稳定在90-100天，码头周期稳定在60-70天，在国内第一，接近日本和韩国的制造水平，具体措施如下：3.1.多阶梯“U”型分段总组，使总组在有限的场地尽量总组多的分段，同时采取有效措施，保证总组的精度控制。

①层间高度用搁凳油泵调整，应为H±40②层间中心线应吻合，半宽边宽线应为B±60③层间大舱开口应有保距梁固定④多阶梯“U”型分段前艉分段面应平行，端面横截面应垂直于总组中心线3.2大胆采用工装扩大首尾、机舱立体分段的总组，并提高总组预装的完整性，例如艉立体分段的总组，我们设计了专门的总组工装，既扩大了立体分段的总组范围，又保证了分段快速和安全的总组：3.3 对于舾装周期较长，我们在起吊能力的范围内尽量将舾装单元所有分段总组在一起，提高出坞时的完整性，如上层建筑，我们分上下两层，其中上层重量达650吨，我们在平台总组使上层建筑的完整性，做到敷料、门窗安装结束之后上船，大大节省了码头舾装时间，并为码头能够出坞后立即进行设备调试创造了条件。3.4 纵向舱口围分段吊装程序的修改按照原施工工艺，纵向舱口围与甲板抗扭箱以纵壁为基面进行侧态总组。在实际操作中发现这样做并不可取，一是在侧态状态下，总组舱口围精度较难控制；二是增加分段吊装次数及总组周期；三是总段的舱口围面板与主甲板均为超厚板，总组后增加了船坞定位的难度及时间，不利于快速松钩。把纵向舱口围改为散吊后，上述问题迎刃而解，纵向舱口围吊上船上便可松钩再装配，满足了生产的要求。

3.5 大屏幅横舱壁导轨架双面预装工艺针对大屏幅的横舱壁，我们在建造5688TEU和4250TEU集装箱安装导轨时改进南通川奇的单面预安装技术而采用整体双面预安装技术，同时针对该分段尺寸大、重量大和容易变形的特点，技术人员与起重人员一起充分发挥600吨龙门吊的起吊能力，制定了吊起旋转180度的方法进行翻身，比韩国采用工装滚翻法更加先进。另外，在整个横舱壁我们将其中间产品化，完整地进行其它预舾装、验收和涂装，朝壳、舾、涂一体化迈进，其效率提高到前所未有。如下：随着集装箱船越造越快，尽管大屏幅横舱壁导轨架双面预装工艺比较先进，但是它安装周期特别长，日益成为大型集装箱在船坞内快速搭载的颈瓶。我们根据以前导轨架预装特点和安装精度要求，对导轨架提前在分段上预装进行了研究，并制定了相关的工艺，打算在4250TEU9#船开始实施，真正使横隔舱分段实现壳、舾、涂一体化。3.6 水尺水线的测绘方法大型集装箱船的线型比较复杂，我们在建造5618TEU和4250TEU集装箱船划水尺、水线时采用了全新的测量仪器——“电子全站测绘仪”，该仪器具有操作简单，精度高等特点。操作步骤如下：第一步：测量船体基线，取其平均值作为水尺水线的绘制基准；第二步：用“全站测绘仪”分别在艏部、舯部、和艉部以平均值为零点向上每隔200mm绘制水尺，直至结束；第三步：安装水尺字母；第四步：以艏部、舯部、和艉的水尺为依据用“全站测绘仪”在空档处划制间断“延伸线”敲上洋冲标记；第五步：用粉线把上述洋冲标记连接起来便完成了水线的绘制。

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