5668teu集装箱船_300teu内河集装箱船_18000teu集装箱船图片(2)

3.2 总组图册化，安装布置立体化，安装物品清单化。3.3大合拢（船坞搭载）特点1）分段、总段坞内精度（无余量）搭载。2）分段、总段坞内由站位仪全方位定位、控制和检测。3）分段、总组坞内快速搭载工艺应用。4）分段、总段坞内大型化、完整化、精细化搭载、（见XXX总组立体）5）半船体浮态二次定位。舾装特点4.1 操纵设备方面（航速较高引起）① 舵面 水面积及转舵角和转动功率均大于一般散装货轮和邮轮的舵系装置。② 艏侧推的功率较大，用来提高操纵性。4.2系泊设备方面（甲板堆箱高度的 系数引起）① 带缆庄、绞缆车及导缆滚轮的拉力大，故其规格选用比一般船的系泊设备大。4.3 防腐舾装方面（远洋、高速地割地磁力密度大引起）① 船体水下部分设置的阴极保护装置多。② 螺旋浆区、海水吸入箱、侧推器管遂及舵叶的铝阳板的平均电流密度大的铝阳板。4.4 集装箱装载装置方面：① 具有装箱导轨 的导头、导轨及导脚。② 具有箱脚锁钮座。③ 除前三舱外，每舱有绑扎二层集装箱高度的绑扎桥装置④ 左右二舷缘有箱墩装置。⑤ 甲板舱口有无序吊装式舱盖。4250TEU集装箱船的建造工艺加工工艺1.1 由于航速在25节以上属中速船，所以船体艏艉区水线以下型线狭瘦。

艏部为球鼻艏、艉部为球型艉。全船舭部几乎没有平行舯体。平底线区很小，侧面呈一橄榄状。1.2 由于要求多装箱，扩大舱内和甲板的箱位面积、甲板面的平均宽度为船宽的0.9倍，所以从船底至甲板的肋骨型线变化很大，机舱后部区的横截面呈带茎的倒裁蒜头状。1.3 为 n扩大艏楼甲板的堆箱数，甲板宽度放宽后，首部型线“飘展”呈飞鸟状。1.4 为扩大装箱，舱内舷及艏部呈台阶形结构。1.5 两舷双壳宽度仅为一只集装箱的空间，箱舱的宽度的空间、箱舱的宽度和高度是集装箱的倍数的结构。1.6 大开口箱舵的开口为甲板宽度的85％，为甲板长的81％。船的纵向强度由下列结构补偿：①.大厚度、度钢舷顶列板；②.大厚度，度钢边甲板；③.大厚度，度钢纵壁顶板；④.大厚度，度钢宽纵骨；⑤.大厚度，度钢连续纵向舱口围板。1.7 船的横向强度由下列结构补偿：①.任意二舱间的隔离舱壁为双层结构体。②.任意二舱间的横向舱围组成抗扭横梁。③.横向舱围抗扭梁上，设置二层箱高的绑扎桥结构。1.8 船体舷部纵向强度由下列结构补偿：①.双层壳体贯穿所有货舱。②.双层舷部内第二甲板为一舷侧通道一直通向尾绞车甲板。1.9 艏楼甲板有高达二层楼高度的防浪板，防止海浪对集装箱的冲击。

板材加工和制造特点1）板材的特点：① 度板，等级为32公斤和36公斤（即δs32及δ36）E极板。② 船体结构板厚度大。③ 船体纵骨与外板结向布置、扭曲度（分段的一端对另一端）一般大于17度。④ 艉柱结构为大直径圆钢。⑤ 板材线型在艏部和艉部以及机舱区域出现双向弯曲。2）加工特点：① 大厚度度板材加工采用以“滚”代“压”冷弯曲法。② 大厚度板边缘加工采用以“割”代“刨”切割法。③ 度E级钢弯曲热加工采用中温水冷加工法。④ 型钢（球缘钢或L型钢）纵向扭曲、不进行加工，而采用工艺措施分段二端设侧舱壁强拉硬曲，火工煨法。⑤ 头龙筋弯成形光顺性，采用降低槽深解决。⑥ φ180mm艉柱弯曲成形，采用钢锭分段 造法解决。3）分段制造特点：① 平直分段采用内壳为基面在“平面分段装焊流水线”上制造。② 台阶形分段采用阶梯平台为基面高架反造法，全船分段很少采用传统的正造法。③ 30mm以上厚度E级度板装焊采用预热工艺。④ 分段建造实施精度造船－零件无余量加工，分段无余量制造，船台无余量搭载，并且精度控制要求高。⑤ 分段实施全面（铁舾、管舾、电舾）预舾装半成品化。中、大合拢特点3.1中合拢（分段组装合拢）特点① 全宽型总组较多；② 出现多阶梯“U”型总组；③ 导轨架总组预舾装。

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