中国人才选拔 中国航空工业集团官微三篇文章

从神秘军工到公众公司的资本化之路

原创2017-09-19航空工业

2013年，中国航空工业集团公司悄然走过了第一个五年，迈入第二个五年。如果开局五年是航空工业这个巨擘起航之时，那么2013年注定是航空工业甩开膀子加油干的重要元年。自2013年以来，航空工业五年振翼、载梦跃升，重组、整合与资本化运作风生水起，体制机制不断创新，从过去神秘封闭的军工企业，成为了拥有多家上市公司、备受社会瞩目的公众公司。近500亿元的资产注入，近400亿元的资本市场融资，一系列资本运作的背后，是航空工业一以贯之的“航空报国、强军富民”的宗旨，“敬业诚信、创新超越”的理念，以及寓军于民、军民融合的发展原则。至2017年6月，航空工业已有27家上市公司，总市值超过4500亿元，较2012年总市值1400亿元上浮220%。

国际变局波诡云谲，国内改革攻坚克难。航空工业借资本化运作之力，推进体制机制创新，五年跨越发展，综合实力大幅提升，市场竞争力显著增强。

整合内部资源

推动各业务单元整体上市

航空工业的竞争，从来都是国际竞争，必须集中优势力量，把分散的手指握成拳头，形成合力，才能进一步提高市场竞争力。自航空工业成立以来，始终坚持贯彻化整合思路，发挥上市公司平台作用，以资本为纽带，整合集团公司内部重复、力量分散、低水平的业务能力，提升战略协同，优化资源配置，带动产业化发展，形成新体制新机制的资本运营目标。

2013年开始，完成中航电子两次资产重组、航空动力借壳上市等项目的航空工业积累了较为丰富的资本市场经验，由最开始“摸着石头过河”的探索逐渐提速，进入了“大刀阔斧改革”的快车道。在2013年后的几年，航空工业逐步发力，启动了堪比“接力赛”的密集资产重组与业务整合工作。

2012年10月，中航投资（今中航资本）成功借壳S*ST北亚上市，中航投资成为国内第一家直接上市的金融控股公司，标志着航空工业产融结合战略进入了新阶段；紧随其后的是西飞国际（今中航飞机）的运输机业务重组、中航精机（今中航机电）的航空机电业务重组，哈飞股份（今中直股份）的直升机业务重组、航空动力（今航发动力，已交由中国航发集团）的发动机主机业务重组……

五年来，航空工业以上市公司为平台完成了20项化重组整合，向上市公司注入资产净值467亿元，打造了运输机、直升机、航空电子、航空机电、金融、汽车、贸易物流等一批化公司。

最具代表性和典型意义的，要数航空工业直升机业务的整合。直升机业务一直是市场高度关注的领域，军民方向都具备广阔发展的空间和潜力。受困于资源限制，业务分散，航空工业的直升机业务当时已经进入了发展“瓶颈”期。2013年11月，航空工业利用哈飞股份（今中直股份）这个平台，通过重大资产重组注入航空工业所属昌飞、哈飞、天津直升机、惠阳等与直升机生产制造相关的业务资产，并利用资本市场实现融资11亿元，有效解决了直升机产业的资源需求，实现直升机产业的化分工和统一规划布局，进一步提升了集团公司直升机产业的市场竞争力。同时，中直股份的重组，开军工资产上市的先河，迈出了关键的第一步，为后续航空动力、中船重工等核心军工集团所属企业上市积累了宝贵经验，对于推动国有军工企业的资本化运作做出开拓性贡献。

利用资本市场融资

做强做优航空主业

长期以来，航空工业主要依靠中央财政投资用于军品专项工程研发、生产、技术改造，企业缺乏根据市场需要研发产品的资金能力，技术基础薄弱。反观欧美发达国家的航空企业，通过整体上市或引入战略投资者，具有高投入、长周期等特点的航空企业，就可以获得在政府补助投入外另一个长期稳定、多元及时的募集资金渠道，这种“商办官助”的模式能有效帮助其逐步做强做大。

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