gps接收模块内部结构 17周日 新能源汽车资讯(7)

5、电动汽车电驱动系统小型化、轻量化趋势及路径

国内厂商对于汽车电动化的目光重点聚焦在动力电池系统上，而对于驱动系统市场主导权争夺的主要是国外的大厂。本篇小编带大家一起关注同样潜力巨大的驱动系统电动化市场最新动态。

伴随汽车电动化的快速发展，影响电动汽车驾驶性能及成本的驱动系统预计也将进入飞速成长阶段，各种各样的公司展开了激烈的主导权斗争。从所谓的大型电器件供应商，到电机、逆变器等大型车载制造商、以及提供功率器件和无源器件的领先设备制造商，各家企业都加强了新产品的开发、以及生产开发体制的强化。

围绕驱动系统的开发竞争日益激烈。由于目前还没有掌握绝对主导权的制造商，各种供应商鱼龙混杂，都加大了产品开发的投入力度。

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电驱动市场争夺战愈演愈烈

1.新的对手相继加入

竞争激化的表现就是新的对手不断加入。其中，最为气势凌人的是日本电产。

日本电产之前主要生产用于电动制动器的EPS电机，现在则开始商业化具有更高输出功率的驱动电机。未来还计划自产逆变器和减速器，进行一体化销售。到目前为止，在车载领域主营电动转向电机（EPS电机）、电动制动器用途的中小型电机、以及短距离运输用途的商用低速驱动电机。今后，则将全面进入驱动系统业务。gps接收模块内部结构该公司2017年9月发布的以小型轻量为主打的新产品‘E-Axle’就是这一信号的“先行官”。

2.上游元器件厂商进入下游供应链

驱动系统供应链“上游”侧的元器件制造商也正在进入“下游侧”的逆变器业务。例如，2016年TDK与东芝合作成立了开发，生产和销售逆变器的合资公司，预计2018年会正式开始产品的销售。

在汽车领域，TDK原本在电动机用钕磁铁和混合动力汽车DC-DC转换器中具有优势，再增加一个逆变器事业，期望由此强化其整个汽车电子关联业务。

此外，专攻逆变器所需功率器件的富士电机，掌握逆变器输入侧安装的平滑薄膜电容器绝大部分份额的松下等等公司，都加入到了逆变器的商业化竞争中。

3.随着“电动化市场“的飞速扩张，新的机会出现

根据英国调研公司IHSMarket的预测，电动汽车将在2020年左右开始迅速增长，至2029年电动汽车将占到所有汽车出货量的一半左右。

说到电动汽车电机，目前为止主流的汽车厂商针对HEV或者PHEV主要都是采取内部生产的体制。但是今后，随着电动汽车的增加，预计汽车厂商外部采购的需求会增加。例如，本田与日立汽车系统（日立AMS）在2017年7月联合组队，成立了开发，生产和销售电动汽车驱动电机的合资公司，预计面向数量巨大，降本要求强烈的普通价格段电动车辆电机，本田会首先考虑从这个新公司进行采购。

此外，中国市场从2018年开始将实施“NEV法规”，2019年开始对新能源汽车销售比例进行规定，由此可以预见未来驱动系统市场将会进一步大幅增长。

4.通过开发新产品或增加产能迎接竞争

由于大部分汽车厂商都自己生产驱动系统相关产品，所以目前没有市场份额相当大的厂家存在，包括大型供应商在内的行业新加入者，几乎都处于同一起跑线上。因此，各家之前专攻电机、电频器、或减速机的厂家，都加入到了新产品开发与生产体制强化的运动中，以此迎接竞争。

例如，德国供应商博世开发了一种集成了电机，逆变器和减速机的小型化驱动系统，利用该系统作为武器，博世有望使其驱动系统业务增长到10亿欧元（约合1300亿日元）的规模。

在汽车逆变器方面大有优势的三菱电机也已经开始增加生产设备，投资约70亿日元在姬路制造所広畑工厂内建设了新的厂房，新厂房不是单纯的增加电动汽车逆变器产能，而是强化包括了起动功能与发电功能的“电动发电机”的整体生产体制。

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