gps接收模块内部结构 17周日 新能源汽车资讯(4)

未来，滴滴希望通过实施共享汽车平台化战略，广泛与汽车制造厂商，分时租赁平台，租赁公司，基础设施(加油、充电)服务商、后市场服务商等产业链的合作伙伴全面开展合作。

《公告》申报新增16项双积分核算参数

2月7日，中机中心发布了《关于乘用车生产企业补充填报有关车型技术参数的通知》。报告指出，为贯彻实施双积分，《公告》申报系统将增加16项双积分核算参数，即日起，乘用车企业申报《公告》产品需填写相关参数。

另外，乘用车生产企业还需要对《公告》内有效的乘用车产品及2017年有产量的乘用车产品进行参数补报。

通用或退出韩国 聚焦中国和美国市场

“现在通用汽车已经基本上退出了欧洲市场，韩国可能是下一个。”通用首席执行官巴拉和首席财务官查克·史蒂文斯又扔下了一颗重磅“”。

2017年，通用汽车出售了欧宝/沃豪品牌及通用汽车金融欧洲业务，退出了南非、东非及印度市场。

3、深圳将投放万辆电动 充电难题如何解决？

日前高工电动车网了解到，2017年底深圳市将集中投放一批数量高达3000多辆的纯电动，主要承运单位是深圳西湖股份旗下9家分公司。在年底深圳电动总量将会超过10000辆。

根据高工电动车网此前对深圳市纯电动充电调研来看(戳此查看《深圳充电桩运营调查：燃油车占位严重 使用率整体偏低》)，现有的的专用充电桩并不能完全满足现有的电动充电需求。

主要问题在于司机多会根据交班时间，集中选择在电价优惠的时段充电，导致充电高峰期专用充电桩供不应求。更有公司负责人透露，还曾出现司机因为充电排队引发争执甚至大打出手的情况。

对此有人士提出，由于短期内的建设充电桩有较大难度，能否在现有资源中，通过对专用桩实现不分时段电价均一，将高峰期的充电车辆向其余时段进行分流，将其余时段闲置的充电桩资源利用起来。

深圳未来两年内将实现全面电动化，届时纯电动的总量将达到15000-20000辆，而如何解决好规模庞大的充电问题是重中之重。

充电规律和矛盾

先来看看司机的充电规律。一辆纯电动一般由两位司机共同承包，一位白班一位晚班。交班时间一般约定在凌晨4、5点前后和下午4、5点前后。

而司机必须在交班时间前将电充满，根据现在的的续航水平，基本只需要充电一次即可满足车辆一个班的运营里程需求。

重点来了，由于目前深圳的充电费用包括电价和，由于电价分为峰电和谷电两种，充电站全部采取的是阶梯电费模式。

以深圳充电站的主要建设单位南方电网的收费标准为例，高峰期(7:00-9:00 14:00-16:30 19:00-21:00)电费加约为1.6元；低峰期(23:00-次日7点)电费约为 0.7元；其余平峰期电费加约为1.2元左右。

笔者在调研的过程中了解到，目前充电的矛盾多集中在白天高峰期，因为几乎所有的白班司机会选择在11点-14:00之间补电、因为这个时间费用低，并且可以吃饭休息。

另外司机也会集中在下午的15.30-16.30这个时间段，把车辆充满电后交班。而夜班车充电费用最低，可选择时间也相对分散。

高工电动车网在对南山、福田等多处专用充电场站调研过程中看到，在上午11:30之前，几乎所有的充电站里面三分之二的充电桩还是闲置，而到了12点左右，车辆陆续进场，很快充电桩变被占满。如果在12点半以后进来的车辆无一例外的需要开始排队等候。

多位司机都表示，而如果白天晚上价格一样，大家可以错开充电，而不至于集中在一个时间段排队。如此一来也可以将高峰期的充电车辆进行分流。

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