gps接收模块内部结构 17周日 新能源汽车资讯(5)

电价全天均一可将充分利用资源

高工电动车网了解到，位于福田区莲花山附近凯丰路上的南方电网深圳供电局全资子公司南方和顺公司所建立莲花山充电站在今年6月份投放初期，曾试行了一个多月的均一电价方案，即无论是白天还是晚上，峰电还是谷电期，均统一按照充电价格0.87元/度(电费+)进行收费。

据司机反映的情况来看，大家对于电价均一的方案比较认可，因为司机们不用集中在中午11点-14点这个时段。

11月6日高工电动车网在现场了解到，这一项收费方案已经结束，具体原因不明。但据运营管理人员反映，在均价期间，该电站成为了附近司机首选的充电点，主要是因为白天0.87元/度的充电费用比周围其他电站都要优惠。

这种情况下，该电站无论白天还是晚上都是高峰期，全天都会出现排队和扎堆充电的现象。

但这从另一方面也说明，如果真正实现电价全天均一的话，是可以将高峰充电期的车辆向其他时段分流的。这样也可以将那些在非高峰时段闲置的充电桩资源利用起来。

据了解，目前服务于的专用充电桩均属于快充桩，主要的运维单位有南方电网、普天新能源，另外个别单位会建设部分电桩。

那么能针对的专用快充电桩实现充电费用均一呢？

对此，发改委一位新能源汽车推广相关负责人表示，充电桩运营属于经营性质的市场行为，行政部门只能做出指导价格，而不能强制规定其定价。每家单位的市场价格只要符合相关规定就可，至于是采用均一电价还是阶梯电费，政府相关部门无权干涉。

但是该人士指出，运营单位是目前充电车辆数量最大的客户，其可以与充电桩运营企业协商合作，双方协议，以合适的收费标准和收费方案进行交易。

深圳充电桩建设现状

目前，在深圳建设充电桩并投入运营的单位将近20家，除了最早期的南方电网、中国普天新能源、比亚迪几大企业为、客车建造的专用充电站外，面向社会车辆的充电市场也进入了全面圈地的阶段，目前有特来电、星星充电、E充站、南洋充电网云电桩等多个平台纷纷上线。

我们调研的情况显示，这些面向社会的公告充电桩数量众多，但基本以慢充为主，并且利用率不足10%，大部分时间都处于闲置状态。

但这些充电桩却不能为所用。主要原因有几点：一是收费高。社会公共充电桩的电费加最高收费达到2.8元/度，谷电期的电价加也能达到1.5元以上。二是慢充时间过长，不适合；三是这类桩多设置在商业区、写字楼停车场，或者小区内停车场。这些地区都需要收取停车费用。

这三大最直接的原因，导致司机不可能采用这些社会充电桩进行充电。

根据深圳市规划，未来两年深圳的将实现全面电动化，届时将达到15000辆。截至2017年8月，已建成含有充电桩站点55座，已经通电运营的充电桩超过2000个，主要分布在龙岗、罗湖、南山、龙华、福田。而按照既有推广计划，如果根据车桩比例3:1计算，届时需要新增约2500个充电桩。

但实际的情况是，集中的规模化在市区内建设充电站困难重重，最大的难题在于土地。可以说深圳在市区很难找到适合建设大型充电站的土地。加上用电、土建等等多方问题，这需要政府、电网、城建和运营单位等多方强力推动才能执行。

据了解，深圳正在尝试“智慧停车+路边充电”模式，利用路边的停车位建设充电桩，预计在全市建设7000个路边充电桩；并且交通部门计划与充电运营商对接，将充电桩分布信息整合到统一的监管平台上，从而让司机可以更轻松地找到附近的充电设施，均衡充电需求。（高工电动车网）

4、传特斯拉上海建厂遇阻，工厂所有权结构问题谈不拢

2月14日，彭博援引知士透露，由于双方在拟建工厂的所有权结构问题上谈不拢，中国政府要求特斯拉必须与当地合作伙伴合资建厂，但特斯拉则希望独资，协议还未最终敲定。

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