gps接收模块内部结构 17周日 新能源汽车资讯(15)

此前比亚迪宋在插电式混动SUV市场一枝独秀，后来上汽荣威eRX5作为后期之秀，上市后表现不俗，渐渐呈现压宋DM一头的趋势。

传祺GS4 PHEV在车身尺寸还是配置方面的表现与竞争对手基本处在同一水平线上。价格方面，相对于比亚迪比亚迪宋DM(17.99-20.99万元)和上汽荣威eRX5( 20.99-23.59万)相比，具有一定优势。

但从性能指标上来看，传祺GS4 PHEV纯电续航要小于比亚迪宋DM的80KM，但与上汽荣威eRX5纯电续航里程60km基本相当。

传祺GS4 PHEV的油耗相对偏高，比亚迪宋DM只要1.4L/百公里，上汽荣威eRX5的综合油耗1.6L/百公里。

3、传祺GA3S PHEV

车型定位：A级轿车

补贴后售价：12.88-13.88万

相关竞品：比亚迪秦100荣威ei6

GA3S PHEV于2017年4月正式上市，该车型燃油版GA3S打造。

搭载传祺第二代1.5ATK+G-MC新能源动力总成，车辆百公里加速达到9.9秒，百公里综合油耗1.7L。纯电续航里程大于60km，总续航里程超600km。

分析：目前市场上插电式混动轿车产品并不多，比较有竞争力的就是比亚迪秦100和上汽荣威系列的ei6。

比较而言，广汽传祺GA3S PHEV车身比同样为紧凑型车的比亚迪秦100和荣威ei6都要更为紧凑。

在基础参数方面，传祺GA3S PHEV官方0-100km/h加速时间为8.9s，比荣威ei6慢了1秒，更是远远落后于比亚迪秦100的加速时间。另外最高车速相对上述两款车也都稍有不足。

售价方面，比亚迪秦100补贴后售价14.99万元，上汽荣威ei6补贴后售16.58-18.68万元。

GA3S PHEV的定价直接避开了与上述两款车的直接竞争，显示出较大的价格优势。

二、技术研发与平台

据广汽新能源有两大核心技术。第一是特金森的发动机，具有燃油效率高的特点。第二是机电耦合系统。技术方向上，一是全新开发的纯电智能平台，广汽传祺系列将开发一个电动化新平台，预计将在2019年推出推出全新一代带有智能驾驶的纯电的专属品牌电动车；二是插电式混合动力系统平台，配合机电耦合系统，可以实现混动、插电和混联三种驱动模式。

三、产业布局

1、建立智联新能源汽车产业园

2017年4月，广汽智联新能源汽车产业园在广州番禺正式动工。该产业园总投资450亿元，一期工程计划在2018年底落成，届时其新能源车年产能将会达到20万辆。

这一产业园将不只是整车生产基地，还将有配套年产40万台电动车的电池、电机电控工厂。以及智能化方面的的配套基地。甚至还将包括上游新材料新工艺的配套等等，这将是一个全产业链的布局。

2、广汽新能源公司独立

2017年7月28日，广汽新能源公司正式成立，主要负责集团的新能源业务。是进驻广汽智联新能源汽车产业园的首家企业。

广汽新能源的总经理古惠南明确表示：“广汽新能源要做的是未来的车，我们要塑造未来的技术、未来的市场、未来适应的场景，重塑未来的生态。”

3、动力电池

该集团正与中国本土和国外电池生产商进行磋商，计划在集团总部所在地广州共同投资建设一家工厂。

目前，各大集团或者做动力电池PACk业务，或者与国内知名的电池企业绑定，都是为了掌握核心的主导性。但是广汽的目的更加深远，除了动力电池系统，广汽还打算涉足电芯环节。

古惠南曾表示，未来要做高品质一流电池，计划争取在2020年左右推出自己的电池。广汽新能源未来打算涉足电芯环节。

4、创新营销模式

据了解，在此前广汽的新能源汽车与传统燃油车的营销渠道是混合的。广汽新能源独立后，建立独立的销售渠道建设成为首要任务。

2018年1月间，广汽新能源连续在北京、上海、广州开业了5家25hours体验中心。体验中心由“前沿科技体验”、“生活美学空间”、“未来出行服务”、“场景汽车展示”四个功能区组成；为消费者提供生活体验、销售、充电等服务，将打造由“车、桩、网”构成全新出行生态圈，充电服务占据了较重要的位置。

未来为消费者打造15分钟纯电出行圈，25hours体验中心可提供“全天候充电服务”，完全开放给外部的电动车辆，同时体验中心周边停车区域将完全开放给共享汽车。

可以预见，随着汽车产品的进化、人们生活方式的改变、新生代消费者成为主力，消费市场和消费习惯将发生重大改变，营销模式将发生重大变革。

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