gps接收模块内部结构 17周日 新能源汽车资讯(10)

据外媒报道，此方案由大众集团CEO穆勒敲定，旨在加快大众在自动驾驶和电动领域的发展。有趣的是，穆勒曾经曾执掌过保时捷和奥迪的生产部门。

以目前大众集团已有的平台来看，MQB对应MEB的技术级别，而全新的PPE则可能是对应MLB的技术级别。也就是说，PPE平台打造的将是中大型以上的车。根据计划，从2021年起，奥迪与保时捷将分别使用此平台推出不同的产品。得益于联合开发的优势，新车开发成本预计可以降低30%。

合作开发平台一方面节省了成本，另一方面也平息了两大品牌在集团内部激烈的开发资源之争。大众在排放门事件损失不仅仅是，奥迪品牌还因此失去了两名研发主管和一位在自动驾驶和电池技术领域做出开创性贡献的电子部门负责人。

保时捷目前正在研发的四座电动跑车 Mission E，计划 2019 年量产

“如果两家公司各自独立行动，成本会高出30%。” 保时捷首席执行官Oliver Blume补充说，奥迪将为该项目招募550名开发人员，保时捷也将招募300人。奥迪首席执行官Rupert Stadler表示：“我们在2025年之前用于开发基础设施的总成本将达到数十亿欧元。”

据报道，项目由两个品牌的代表共同领导，接下来几个月将制定具体的合作领域和一个2025年的路线图。双方表示，共享平台将集中开发共享平台、模块和组件。

两家公司都希望从2021年开始推出几款基于该联合平台的新车型。Stadler称，公司将在内卡苏尔姆生产两款轿车，在因戈尔斯塔特的生产基地制造两款运动型汽车。Blume表示，公司可以在莱比锡生产基于该联合平台的首款车型。

7、对于网传法拉第未来完成15亿美元融资，我有以下几点疑惑

中国有句俗话：墙倒众人推。

自去年乐视手机遭遇供应链资金断裂，进而引发其创始人兼CEO贾跃亭大力推广的乐视生态化反战略（包括乐视网及七个子生态的相关业务）多米诺骨牌效应式的崩塌之后，贾跃亭成了媒体、业内及其各合作伙伴讨伐的对象。

本以为曾经傲视一切产业和厂商，连本钱（乐视网已经改弦易张）都输光的近乎毫无商业逻辑和实力的式人物贾跃亭能够从此理性，至少不要再像此前那般没有任何理由和道理的高调，但我们错了，所谓江山易改，秉性难移。

近日，据知士爆料，贾跃亭执掌的Faraday Future（法拉第，简称FF）已经拿下了总额为15亿美元的新投资，投资款项中已经有5.5亿美元进入FF帐下。与此同时，据外媒BI报道，美西部时间2月13日下午（北京时间2月14日上午），FF在加州Gardena研发总部举行了第一次全球供应商峰会。

而据FF方面称，本次供应商峰会为期两天，有近200位人士应邀参会，他们来自超过全球100多家供应商伙伴。其中包括博世、LG化学、富士工业技术宫津、激光雷达供应商Velodyne、英国汽车工程机械公司里卡多Ricardo以及世界最大工业机器人制造商之一Fanuc等企业代表出席本次峰会。

更引人注目的是此前因背负巨额债务等问题迟迟不肯回国的贾跃亭终于现身。作为FF创始人，他在供应商峰会上发表了演讲，一如既往地推销着自己的“造车梦”：“FF 91不仅仅是一个电动车，它是一个新物种，更是一个第三互联网生活空间。”

不知业内看到上述报道作何感想？我们首先看到的是贾跃亭此前没有任何道理的高调依然在延续。其实，新物种也好，第三个互联网生活空间也罢，但前提和基础是先把眼前的电动车造好，不但造好，还要多造，多卖不是吗？否则一切都是瞎扯。那么疑惑来了，贾跃亭真的具备实现上述目标的能力吗？或者说他对于汽车（包括电动汽车）产业真的了解吗？

众所周知，自FF诞生以来，贾跃亭就将特斯拉作为对标的目标。既然如此，想必其应该了解目前这家已经成立15年的公司目前的运营处境和现实状况。

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