漏泄同轴电缆驻波超标原因_漏泄同轴电缆 地铁_列车漏泄超标后果(5)

3.2 道岔区域的施放测量1）根据道岔的设计坐标计算出道岔的岔前中心坐标、岔后中心坐标及直股线路中心1.4m的平行线每隔5m的加密基标坐标，用全站仪根据区间控制基标准确放出以上各个加密基标。在整体拼装好的道岔上作好相对应的控制点标记，铺设时将道岔上的标记基标精确校对，逐一调整。2）标桩测设。对控制桩及水准基点复测闭合后方可进行加密测设。根据道床分段坐标定出整体道床边框线。标桩设在道岔直股外侧距中线处，除岔前、中交、岔跟外，对尖轨尖端、尖轨尖端至中交1/2处，尖轨跟端、第二支距点、导曲线终点、辙叉理论尖端必须设置标桩。3.3 钢筋网铺设道床内钢筋网采取基地下料、加工，现场铺设、焊接的方法施工，在铺设道床钢筋网前先将整体道床基底再次进行清理、冲洗。然后按设计要求现场先铺设道床钢筋网，轨道架设并粗调完成后再架立钢筋，检查、调整钢筋网的位置，以满足道床混凝土保护层厚度要求。在混凝土灌注前，对钢筋网再一次进行检查和调整，以满足防杂散电流的要求。3.4 安装钢轨支撑架钢轨支撑架按每隔3～4根岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式支撑架，即每个支撑架只控制一根岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用Ф50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在结构底板上，使支撑架能独自牢靠固定。

3.5 安装道岔基本精确就位安装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。然后逐件安装道岔部件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精确就位。用鱼尾板与已拼装的部分相联结，转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接，尖轨拉杆、连接杆应上好。各部件的制造误差，应在轨缝处消化，而不往其他部件处传递，以免误差积累无法闭合。道岔部件按顺序进行组装，最后联成整体，由于各部件已精确定位，道岔组成后，仅需对轨距、曲线正矢、支距等进行量测后微量调整使之符合设计要求。3.6 吊挂岔枕按顺序分部吊挂岔枕，吊挂时避免撞动道岔部件，吊挂后再根据标桩进行检查和调整，分部吊挂，分部调整。直线上两股钢轨的支承块中心线连线应与线路中心垂直，曲股上支承块中心线连线应与线路中线的切线垂直。转辙器处的短岔枕是偏心吊挂在基本轨上的，尖轨下部分会扎头，使尖轨与滑床板不密贴，采用在扎头处枕底用可调螺栓支顶，确保尖枕与基本轨密贴及尖轨与滑床板密贴。3.7 道岔整体精调正位用直角道尺、万能道尺和l0m弦量测，配合目测对道岔的轨距、水平、高低、方向、轨缝、接头、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙器连结零件、辙叉与护轮轨进行全面的检查和调整，使之符合道岔技术标准。

道岔调整顺序见“单开道岔调整顺序图”。3.8 安装道床模板、浇注道岔支承墩按设计的道床分块位置安装整体道床模板及临时支承墩模板，要求模板位置正确、安装稳固、接缝密贴整齐。在两个支撑架间的一根短岔轨下浇注混凝土支承墩，将该岔枕牢靠地固定在底板上，可使道岔在浇筑道床混凝土时不易移动，以达到验收标准。支墩模板在道岔精调前支立，按顺序分部浇筑支承墩。支承墩浇筑并达到5MPa后，拆除钢轨支撑架及支承墩模板，进行道岔状态检查，如不符技术标准应立即调整，经检查并精确调整后，将道岔处线路状态固定下来。道岔支承墩台详见“单开道岔施工支架及支承墩台平面位置”。3.9 浇注道床混凝土支承墩浇注完后，对道岔几何状态再进行全面检查和精调，确认各部位符合要求，并经工程师检查合格后，进行混凝土灌注。浇注混凝土时，对支承块底部及周围混凝土应充分振捣以使混凝土达到满注，灌注使不得震动道岔钢轨和岔枕，防止道岔几何尺寸变化。道床整体混凝土采用泵送。浇筑时要设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染，抹面时及时清理掉钢轨、岔枕、扣件和滑床板上的混凝土残渣。每灌注一组道岔应取混凝土试件两组，其中一组试件与整体道床同样条件下养生28天作强度试验。

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