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近年来，洛轴陷入经营困境。2004年，洛轴集团账面总资产32亿元，债务24亿元，净资产约8亿元，生产一度暂停。至90年代，洛轴产值一度超过瓦轴和哈轴两家总和，今天却只能仰其项背。

2004年，河南永煤集团与洛轴集团合资，成立洛阳LYC轴承，拥有原洛轴集团80％以上的主业资产。2005年，LYC实现销售收入15亿元，盈利3000万元，超过重组前洛轴的历史最高水平。

洛轴集团的债务重组问题一直未获进展，共欠13家银行15.43亿债务，影响了新老公司资产的移交和LYC的经营。2006年，河南建行（1.1亿）、国家开行（1.25亿）等债权银行向起诉，申

请查封洛轴的土地和地面资产。

德国舍弗勒于2006年5月与洛阳市签订框架协议：舍弗勒以11亿元收购洛轴除军工等三分厂外的所有资产（含LYC），包括LYC品牌、房产、设备、土地资产及部分债务；承诺5年内

再投10亿元建设新厂和添置设备，雇用员工6000－7000人。

中国轴承协会上书，坚决反对外资整体收购洛轴，理由：

1.洛轴的设备、技术条件以及LYC品牌条件很好，被外资收购影响。尽管此收购不含军工分厂，但军品的许多工序在民用领域，一旦被外资收购，整个军工生产体系也将被肢解。

2.洛轴的铁路轴承占国内市场30%（2005），舍弗勒已控制我25%的铁路轴承市场，再兼并洛轴将拥有全国铁路轴承的定价权。

3.事实证明，引进外资“市场换技术”基本都流于失败。很多企业被外资兼并后，品牌技术都变成外资的了，不利于我技术水平提高，而外资却得到了市场，甚至技术。2001年西北轴承与舍弗

勒合资就是前车之鉴。

舍弗勒辨解：工业基础件种类繁多，都可军民两用，如果都保护，企业将失去创新动力和竞争力；中国每年花100亿元高端轴承，不如在本土生产，可提高供货可靠性。但并购计划被搁置。

2006年8月，国家五部委组成联合调研组赴洛阳，明确：禁止外资整体收购和控股洛轴，但允许参股，或局部合作。

目前重组洛轴的对象已锁定为大型企业。但多家企业与洛轴谈判重组均无果而终，最大障碍还是债务和人员开支负担。洛轴的工资和养老金开支每年需数亿元，但洛轴年产值只有10亿元，

不堪重负。目前洛轴正把重心转向谋求政策性破产，其申请已得到国务院的原则同意。

2007年1月，河南省拟方案：以洛阳LYC轴承为平台重组洛轴，永城控股LYC67.5%。

附：洛轴是怎样陷入困境的

2006年河南省调研报告：“从90年代中期开始，洛轴集团……管理粗放，对生产经营缺乏有效的监督约束，使违法违规者活动猖獗，财务黑洞触目惊心，国有资产流失严重”，“集团内

人际关系复杂，管理失控。经理层连最基本的信托责任都丧失，是逆向选择，毁灭企业。”

盲目扩张。1992－94年，洛轴出资4000多万元，在30多个城市设销售公司，由集团统一管理。1996年以来，江浙及环渤海的轴承企业兴起，市场价格下滑，公司陷入亏损。集团营销体系僵化，

产品贱价出售，子公司以低于市价15%的价格从集团提货，以低于出厂价12%的平均价格销售，亏损率达18%。集团将亏损做应收账款处理，账面盈利，亏损留给子公司。

监管迟钝，管理混乱。销售回款每月不足6000万元，其中2000万是顶账实物，但每月必须有7700万才能维持运转，以至每年新增1亿多银行贷款。2004年，集团总资产33亿元，其中应收款

达10亿，实际能收回的只有1亿多；银行负债高达24亿元。

西北轴承被恶意吞并：

宁夏西北轴承曾经是全国轴承行业6家大型一档企业之一，是生产铁路轴承的定点厂，在行业内具有举足轻重的地位。由于经营不当，陷入财务困境。2001年，西轴整体与德国FAG公司（

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