N粹德国的四大绝响王牌－Me262喷气式战斗机（风(6)

比如它的起飞速度要求很高，超出螺旋桨飞机大约200公里/小时，这就对飞机轮胎要求很高。如果轮胎质量较差或者飞行员起飞出现偏差，很容易造成飞机爆胎，造成机毁人亡的情况。

另外，me262的着陆速度也相当的高，一旦飞行员技术不过硬，很容易在降落时候造成起落架折断，一样是机毁人亡。

对于老练的飞行员来说，起飞和降落也是有相当难度的。对于后期德国仅剩的那些年轻飞行员来说，起降me262本身就是一个鬼门关。

要知道，对于飞机来说，起飞和着陆也是其性能的一个重要方面。这点me262显然有较大的问题。

由于以上原因，导致me262在起飞和降落的时候，必须有较长时间的低速和低灵敏度状态（不然很容易自己坠毁），非常容易被敌机击落，这也是一个相当严重的问题。

2. 水平面的机动性较差

－－－－－－－－－－－－如果是低速的水平缠斗，野马具有相当的优势

me262受自身发动机和机身的限制，其在水平面的加速度较低，也就是旋转角度较慢，改变方向速度较慢。

如果Me262在中低空，以中低速水平方向遭遇美军机动灵活的P-51野马的缠斗，me262是比较难以应付的。

毕竟P-51和英国的飓风已经是螺旋桨飞机的巅峰之作，其机动性直到今天也被很多业内人士称赞。

简单来说，P-51在中低速的水平面空战机动性强于me262。

如果me262飞行员缺乏经验，依靠水平方面的机动性和P-51进行近距离缠斗，那么自然不容易取胜。

初期一些盟军飞行员遭遇Me262以后，努力将其拖入水平面的格斗中，不让me262高速爬升。

一些缺乏经验的德国飞行员有时候也会上当，在格斗中被盟军击落。

中后期，德国飞行员们重新研究了战术，一旦遭遇盟军灵活的战斗机，就立即加速爬升，随即俯冲咬尾，避免陷入水平面的中低速格斗。

这样一来，盟军战斗机就无机可乘了，他们无法击落Me262，只能依靠水平面机动性逃脱me262的猎杀。

但是，这样做机动动作，却并不容易。

一时间，盟军战斗机飞行员焦头烂额。

直到他们研究出新的对付me262的方法。

在多次研究双方的空战战例以后，盟军高层突出另一种对付me262的方法。

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盟军飞行员认为Me262速度虽然很快，但是如果P-51野马从高空加速俯冲攻击，还是能勉强跟的上以中低速飞行的me262速度的。

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