地铁综合监控 软件_地铁监控员工资待遇_地铁综合接地作用(4)

（3）CRISTAL REPORT：这个COTS的目的是基于ORACLE来产生报表，版本是V9。

3.3 系统数据流设计

图7是应用于广州地铁3，4号线中典型的系统数据流设计，通过数据流的配置实现在OCC和车辆段的ISCS 人机界面对全线的PSCADA设备状态进行监控。

3.4 系统冗余设计

图8 服务器冗余

（1）所有模块在两台服务器上都在执行相同指令及处理相同数据.保证系统及实时没有潜在数据分歧的风险。

（2）通过SCADASoft内部Ascmanager功能及WatchDog，如果模块或系统内任何流程发生问题，都会即时做出切换。

基于SCADASoft的系统，除了在服务器层配置有冗余之外，在其他层面，如FEP、网络、PLC等，都配置有相应的冗余机制以确保整个系统的可靠性和可用性（99.99%）。

3.5 SCADAsoft软件平台特点

SCADAsoft软件平台体系结构具有如下特性：

（1）高可靠性。所有的模块均是相互独立的，除了以下的关键模块外，其它单个模块的故障不会影响到其它模块的运行。这些关键模块包括：运行环境管理模块（AscManager）、实时模块（RTDB）、实时状态转换的检测模块（DbmPoller）和操作系统（SOLARIS）。

（2）采用通用的硬件和标准化的软件。提供的系统由厂家的高性能的通用服务器/工作站/FEP硬件和软件组成，相关的软件部件全部符合相关国际标准。

（3）高性能和可测量性。提供的ISCS系统由高性能的服务器、操作站、和FEP组成。可在STP上测试系统的性能，测试方法是给连接到FEP的（信号发生器）设定输入值，检测ISCS系统的响应与更新时间。

（ 4 ） 开放系统。地铁综合监控 软件提供的I S C S 系统含有一个名为“Configurator”的组态工具，允许用户对和MMI图像进行配置和修改。Configurator安装在STP。维护工程师可以通过Configurator完成离线增减点并配置或修改MMI图像。

（5）使用CORBA规范实现在工作站和服务器之间跨平台的无缝连接和规范化的、安全的数据交换。提供的ISCS软件由ORBacus中间件组成软总线，它能够实现SOLARIS、Vista和VxWorks 3个操作系统平台的集成。

（6）是一个基于TCP/I P协议的客户/服务器体系结构：SCADA 服务器作为FEP的客户， 操作员工作站作为SCADA 服务器的客户。因此具有高度可扩展性，易于加入新的硬件（FEP 和/或操作员工作站）。

4 综合监控系统软件平台的选型和实施探讨

根据广州地铁三、四、五、广佛线、APM等多个线路综合监控项目的实施经验，下面就对软件平台的选型和实施中需要注意的问题进行探讨。

4.1 软件平台选型的标准

轨道交通综合监控系统采用分层、分布式的体系结构，综合监控系统软件平台作为综合监控系统的核心，决定着综合监控系统的系统效率（实时性）、集成和互联能力、可靠性、可扩展性和开放性，最终决定着综合监控系统项目的成败。

综合监控系统软件平台的选型是综合监控系统项目的重中之重。衡量软件平台的优劣包括：（1）系统的实时性和响应效率；（2）系统的处理能力、规模；（3）系统的稳定性；（4）系统冗余机制；（5）系统的可扩展性；（6）系统的安全性（权限管理）；（7）系统的开放性（支持通用硬件的能力）；（8）系统的结构（可配置的数据流方式）；（9）系统的成熟度（即成功投运情况）；（10）系统软件开发管理的规范性（用户需求管理、软件质量控制、版本管理及软件的测试管理等）；（11）软件后期维护的便利性。

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