地铁综合监控 软件_地铁监控员工资待遇_地铁综合接地作用(5)

4.2 实施过程中应注意的问题

每一个软件平台都有其自身特点，而不同城市的地铁对软件功能的需求和定制也不尽相同。当采用的软件平台相关设计与本地功能需求差异较大时，面临的选择是改动软件平台的核心或者放弃对功能的追求，改动软件平台的核心会对软件的稳定性造成影响，放弃对功能的追求则意味着不能满足本地用户的习惯。

作为一个大型项目，系统的稳定性非常重要，因此在遇到此类问题时，需要寻找一种解决方法，既可以较少的改动软件平台的核心，又能基本满足用户的需要。

另外对系统中数据的各个环节的处理方式，将严重影响系统的效率，再好的系统也需要合理的数据处理方式配合，才能实现最佳的系统性能。比如系统在对接口系统的数据扫描和处理上，要考虑好不同系统对实时性和响应时间的不同要求，不如与BAS的接口数据扫描中，开关量的扫描周期需要500ms轮询一次，而温湿度等模拟量的扫描速度则可以2s轮询一次，因此在接口设计初期就需要这两种数据分开，便于数据按需分开扫描上传。同时系统在实时数据刷新的方式、工作站监视画面刷新扫描方式应更加合理。

5 结语

随着技术的发展，综合监控系统软件平台将作为整个地铁运营管理自动化平台，支持多的融合和联动。地铁综合监控 软件这种融合不是简单包容合并，简单合并仅能减少一些设备投资，是量的变化；融合后的综合监控强调各联合运转，使运营趋向更高效、更安全。

轨道交通的建设是以运营为目标的，其中行车管理最为重要，随着对综合监控系统和信号系统认知水平的提高，以行车指挥与列车运行为核心的综合监控系统已成为轨道交通自动化技术发展的必然趋势及必经过程。将行车调度指挥系统ATS纳入综合监控系统，将会更好地发挥综合监控的优势，真正做到行车、设备、乘客和环境的综合智能化管理。综合监控系统软件平台的发展将来最终满足的要求是——提供统一的系统软件平台深度集成ATS、PSCADA、BAS、FAS等系统，构建以ATS为核心的地铁运营综合监控信息平台，从而更好地提高地铁服务和管理水平。目前国内、外公司（如：Thales、北京和利时等）正在研发或实施了在统一的系统软件平台上深度集成ATS子系统，以提供行车指挥为核心的综合监控系统解决方案。

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