汽车钥匙没电什么表现 2017年豪华品牌盘点：没有纠缠与追逐，哪来销量和增速(6)

同比变化：10%

2017年，保时捷在中国市场同比增长10%，其实是低于预期的，保时捷可以为中国市场提供更多差异化的SUV和跨界车型产品，赚钱养家糊口造新能源跑车。

保时捷一直给人的感觉都是品牌溢价能力至少高出BBA半个档次，属于城市高收入群体品牌消费升级的不二之选，但2017年保时捷在国内10%的增速真的只能算中规中矩，放到全球范围来看，保时捷在美国市场微增2%，在德国本土更是下跌了1.3%，基本上是传统车企受新能源品牌冲击的最生动写照了。

2017年保时捷中国区总销量为：71508台，同比增长10%。这个增幅排倒数第二，人家倒数第一奥迪增长慢是有原因的。保时捷增速放缓，难道是因为其（前）中国CEO的心思更多放在了对女同事的关怀上？

在产品战略上，保时捷一边战略上蔑视敌人，其高管在各种场合不断diss特斯拉是一个笑话；一边在战术上加紧追赶特斯拉的脚步。Mission E在2015年就推出了概念车，还花了700万欧来造专门的电动车工厂，但真车上市要到2020年了。那时，续航1000公里加速1秒区间的Roadster 2就来了。所以，当我们嘲笑硅谷Model 3产能不达预期时，传统车厂也没好到哪里去。

哦对了，Mission E在盯着前挡风玻璃里的Roadster 2时，殊不知它的后视镜里一左一右又悄无声息的多了两个劲敌：Polestar和莲花。不要冲吉利说「schei??e」，小心舒服哥收完奔驰后再在斯图加特多待几天。

林肯汽车

2017年销量：54,124辆

同比变化：66%

2017年销量超过5.4万辆，作为一个纯品牌，林肯在中国市场的表现可圈可点。不同于其它竞争对手，林肯每款车型的销量相对比较平均，并没有明显的短板车型。2018年全新一代领航员100万出头的售价，也在改变国内消费者对全尺寸SUV产品的理解。

2019年林肯首款国产化车型将进入中国市场，所以2018年做好所有的准备工作就变得非常关键了。在国产车型上市前，林肯能否继续保持前三年的高增长？2018年也是对营销和渠道能力的“大考之年”。

林肯连续两年的高增长态势让它成为整个豪车市场的明星，从产品线来看，在售的几款主力车型都有月销过千的相对稳定销量，对于一个依靠车的品牌来说实为不易。2018年会成为林肯的关键节点，也是落地国产之前的一道坎，毕竟超高的增速会随着销量基盘的扩大而渐渐回落，如何拓展销售渠道和升华已经相当出类拔萃的品牌体验才是林肯要考虑的重心。

吐一个憋了很久的槽吧：一直觉得SUV车MKC和轿车MKZ的名字，应该互换一下。

英菲尼迪

2017年销量：29,134辆

同比变化：9%

国产车型批售量：

不知不觉中，英菲尼迪2017年销量接近3万辆。如果仔细看一下会发现，英菲尼迪全系产品线不缺好车，价格也不错，还有合资国产工厂，为何没能成为像林肯一样的高增速品牌呢？

仅仅从两款过气国产车型来谈论英菲尼迪失败的2017年没有太大意义，特别是吃完营销老本之后，英菲尼迪作为豪华品牌的体验感、场景感都远远落后于飞速升级的对手们，如果仅仅指望着在2018年靠一款新QX50就能把整个品牌从二线豪车阵营的边缘带回主流视野里，不太现实。汽车钥匙没电什么表现

QX50从诞生到现在有十年了，英菲尼迪4S店快赶上汽车博物馆了。随着其他豪华品牌B级车国产化，Q50L也沦为小众车，更别说英菲尼迪自己都不看好的QX30。缺乏的Infiniti越来越Boring，难道因为车标相似，它开始变得奇瑞化了？

讴歌

2017年销量：1,931辆

同比变化：100.8%

国产车型批售量：

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