汽车钥匙没电什么表现 2017年豪华品牌盘点：没有纠缠与追逐，哪来销量和增速

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回顾2017年豪华车市场，所有品牌均毫无悬念地继续增长，不过与往年有所不同的是，野蛮生长印记在慢慢退去，带着精致利己主义进场的新一代买家们表情高冷眼神挑剔，使品牌们不得不竭尽全力去迎合他们的喜好，用新品来搭建新一年的增长空间。

事实上，“贴身竞争”仍然是2018年两大阵营的主旋律。BBA之中，2017年奥迪奋力反超奔驰、宝马逆袭夺冠，势必激起后两者更强的求胜欲望，这从宝马、奥迪2018年新品导入数量上的惊人一致便可闻到一触即发的轻微味。既然谁都没有必胜的把握，2018年三强之间的车型、销量数据竞争进入轮流坐庄的不确定状态中会是这一年的基本操作。

二线阵营的竞争则更为胶着，凯迪拉克去年一路高歌突破17万辆，但身后捷豹路虎和沃尔沃的新品导入势头亦丝毫不减，试图进一步向上攀升；三家日系豪华品牌虽然体量不一，也需要直面竞争对手国产化进程快速推进和适应消费升级态势的现实问题。总而言之，躺着挣钱的时代已经过去，豪华品牌们的竞争维度，从单一的产品比拼开始向体验感、场景化的方向转变，和习惯了焦虑的豪车买家一样，这同样是豪华品牌们危机感四伏的年代。

奥迪

2017年销量：597,886辆（含香港地区）

同比变化：1.1%

国产车型批售量：

虽然2017年奥迪在中国市场的销量增长仅有1.1%，但随着三、四季度销量的逐渐复苏，以及近两年内包括全新一代Q5L、A6L等主销换代车型的陆续推出，奥迪依然是中国市场综合实力最强的豪华品牌。

不过相比五年前，奥迪与奔驰、宝马之间的销量差距已经缩小至千余辆，在最为关键的品牌溢价能力方面，奥迪已经被奔驰远远甩在身后，从一个豪华品牌逐渐变成一个高级品牌，在中国市场，与奥迪处境相同的还有沃尔沃。

持续引入AudiSport产品之后，奥迪依旧没有在广泛用户层面形成年轻化和运动化的品牌认知共识，而在科技方面由于新一代产品本身的设计局限性，科技标签也受到影响。未来三年，奥迪需要在更具革新化的产品设计、车联网和智能驾驶领域有比竞争对手更大的突破和勇气。如何重塑品牌科技、运动、时尚三大标签？这将直接影响到三年之后，奥迪在中国究竟是个豪华品牌，还是一个高级品牌的问题！我们认为，2020年之前奥迪在中国市场面临的挑战，远比今年更加严酷。

我们无法指责奥迪为了保住“第一”的位置而慌不择路，上下半场截然不同的销量表现，至少说明奥迪产品在大幅优惠后的吸引力依然远远超过二线品牌们，虽然经销商们不太赚钱……而且一个细节是，老当益壮的Q5在2017年12月批售量只有6800辆，对比下半年几乎月月过万的数据多多少少有些异常，如果不是压库原因的话，说明消费端对换代产品的观望情绪已经提前出现。

奥迪2018年牌面上最有增量空间的车型无非是Q2与Q5L，新一代A6也即将揭开面纱，但国产要等到2019年。不过奥迪进行产品线更新的同时也不要忘了宝马也于今年将大力投放SUV产品，X3和X7的尺寸和体型甚至比奥迪两款新车更有钱景，尤其是无比重要的Q5L，要是不小心走上A4L的老路，那该怎么办？

严格意义上，奥迪并不是2017年中国市场的冠军。在奔驰包含了smart后，斯图加特以61.1万比59.8万，险胜了英戈尔施达特。当最便宜的A3能卖到14万区间时，你不能指责smart不够档次参加这场豪车盛筵。就算抛开smart，奔驰2017在华的终端销量达到60.7万辆，而奥迪为60.5万辆。仍然奔驰第一。

不过奥迪值得欣慰的是，它经历了最严重的“经销商反水”危机后，能快速恢复元气说证明了品牌号召力和体系力。破镜重圆后，厂家和经销商可以在2018年好好盘算一下如何手拉手挣钱了：奥迪将在中国一口气投入16款新车，重磅的：全新A8L、全新Q5L、全新Q2L，以及RS系列高性能车型。另外，奥迪家史上最大只的SUV车型Q8也将在中国举行全球首发，大概只有中国才会找到那么多壕为这个大块头痛快掏钱吧？

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