汽车钥匙没电什么表现 2017年豪华品牌盘点：没有纠缠与追逐，哪来销量和增速(3)

为何一个奔驰的家族造型开始出现分化？这反而是销量之外，2017年更应该关注的问题，经历过一代车型设计失败差点毁掉自己的奔驰，绝不希望坐在现有的成功上止步不前，但尚不知如何实现下一代产品的更加惊艳。于是在S级facelift的保守与CLS、A级的激进之间，奔驰开始了新一轮家族设计语言的纠结。

不出意外的话，我们将来可以看到三个不同风格的梅赛德斯-奔驰，优雅为先的S级带领传统车系，运动激进的产品系列面向年轻和新兴市场，以及夹在当中的一个电动化产品序列。奔驰的产品线，将随着造型语言，开始新一轮的分化。这也给奥迪和宝马提出了一个更严峻的问题：是跟着奔驰这样玩割裂？还是更专注自己所擅长的某一面呢？

丢掉原本志在必得的冠军宝座略显可惜，但是用一句话形容奔驰的2017年就是：买家络绎不绝，经销商盆满钵满。主力产品全部处于生命周期的旺盛阶段，并且拥有奥迪和宝马眼红的坚挺价位，其实只要稍做调整，2018年奔驰还是豪车市场冠军最有力争夺者。

唯一的变数也许会出现在奔驰产品设计更新与消费者审美的匹配上。事实上从某种意义上来说，奔驰的这一代产品可谓直接带动了整个豪华车市场买家对设计的品味和挑剔程度，让颜值可以和品牌、三大件水平一起，决定购买决策的产生。不过新一代CLS和A级轿车的出现让奔驰遭到了“成也设计败也设计”的质疑，这一方面再次证明了当前其产品线的颜值和豪华氛围营造之成功，另一方面又给所有豪华品牌提出了难题：中国消费者对汽车产品的审美迭代如此快速，该怎么留住他们新鲜感？

奔驰2017在华销量其实是第一的：含smart的批发量是61.1万，终端量是63.0万，这也是奔驰历史上在全球单一市场第一次销量破60万。奔驰，不用谢。但也别恩将仇报啊？国外戴姆勒在Instagram上引用某人的「名言」，被迫删图道歉；国内奔驰似乎陷入质量与销量成反比的魔咒：GLC发动机频现爆缸；一辆E级加速失灵，停车后油箱口爆炸起火。其它刹车异响、钥匙失灵都不算啥。

微博上，万春雷、常艳飞、马锐拉在过去一年没少曝光奔驰的质量问题，也包括服务与售后。不确定这是德国人的差别对待，还是北汽的装配工艺太差，奔驰在华一边享受高增长一边收割着高投诉，确实令人诧异。全新CLS和A级亮相后，车聚君想点一首《凉凉》——基本确定了奔驰在未来五年的竞争中将走弱。不过对车主可能是好事，斯图加特和北京这回该提升质量和服务了吧？

2017奔驰的亮点是独立出AMG品牌，让「中老年绅士」的形象进一步年轻化。2018年奔驰将推出11款新车，全新国产C级、A级以及AMG新车都会是增长点。不过面对奥迪和宝马的产品线，奔驰是否应该考虑国产化奔驰A级和CLA级？还有它的新能源和自动驾驶，似乎慢了一拍。

凯迪拉克

2017年销量：173,532辆

同比变化：47%

国产车型批售量：

在10万辆的基数上，还能实现47%的同比高增长，没啥可以多言，2017年凯迪拉克是豪华品牌销量第二阵营的赢家。凯迪拉克已经不再是豪华品牌“第二梯队”，而变成了豪华车消费者的“第四选择”，抑或“BBA之外的首选”。

两年前应该没有人想到凯迪拉克会以压倒性优势成为二线豪车阵营中的领头羊，甚至隐隐显现出一种“BBA+C”的格局态势。况且这样的成绩还是在产品小年中取得的，秘诀在哪里？说到底还是产品，去年凯迪拉克两款比较有代表性的车型XTS和XT5在更新方向上都踩准了年轻一代买家的关注重心：一是颜值品质，二是新鲜的驾驶体验；接连冠名一线城市的地标建筑又对品牌曝光进一步助推。“产品攻势+品牌攻势=销量”的道理总是很简单，不过能抓住机遇并严加执行者却总是寥寥无几。

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
http://www.pc-fly.com/a/shouji/article-75443-3.html