汽车钥匙没电什么表现 2017年豪华品牌盘点：没有纠缠与追逐，哪来销量和增速(2)

车聚君在探店时，发现奥迪的销售是BBA里最冷淡的。问了一个内线，说基层销售一般只拿上海最低工资2300块，剩下的就要靠提成了。新人一般半年内是开不了张的，所以只有本地不那么缺钱的小青年才肯加入。一想到德国汽车工人要求工作4天/周还要加薪6%，不知道国内BBA小哥们会不会说XXX？

宝马

2017年销量：594,388辆

同比变化：15.1%

国产车型批售量：

2017年，宝马在中国不同年龄段、层次之间的消费认知，变得更加有趣了。在业内人士看来，国产1系三厢轿车糟糕的表现和低廉的终端售价，几乎可以毁掉一个豪华品牌入门产品的口碑，但这款车型却颇受二三线小镇青年的喜爱。在竞争最为激烈的中大型车市场，5系换代非常成功，在两代产品造型差异不大的情况下，宝马用全新5系守住了品牌形象和价格体系（这也许就是宝马和奥迪在中国市场的差异之处，换代产品差异不大的话，奥迪守不住价格）。

国产X1加长轴距版的成功，让宝马看到了SUV市场的巨大潜力，但X3国产不加长轴距，这与中国市场的需求趋势背道而驰。宝马纠结的背后，是全球产品线定义和中国需求差异化之间的博弈。

进入2018年宝马会加速在中国市场的产品国产化进度，但未来在全新一代产品的定义和研发中，到底该把多大的权重放在中国市场？ 如果新一代产品线不被中国用户所认可，宝马在全球还有多少未来？这也是摆在BBA三强面前，最现实的问题。

2017年对于宝马有些冰火交融的味道：1系三厢版的市场业绩，证明理性的年轻买主们对一辆前驱宝马轿车并不感冒，品牌对入门级市场的开拓陷入困境，而与之对比的是X1销量节节高升受到了新中产们追捧；3系轿车在自己的细分市场中已经难以维持一直以来稳固的领先位置，价格体系只能算勉强守住没有雪崩，但新一代5系轿车却用最短的时间重回了上一代产品的销量水准，将代际切换的阵痛期降至了最低。

本土化和SUV无疑会是宝马在2018年的发力重点，这两个方向的实现将以国产X3为交叉点，同时X2和X7两款产品的补充，对应个性消费和升级消费的买家都各自具有不错的入手理由。正如前面提到，宝马和奥迪这一年的SUV新品之争和上量表现，将直接影响BBA之间的数据变化与最终排位。

宝马其实是第三啊喂，无论是含上MINI，还是采用终端销量。可能是5系还沉浸在利润收割的喜悦中，它坚挺的价格导致销量同比下降16%，倒是3系增长28%，平均月销一万，比蒙迪欧、君越都卖得多。与其说年轻人越来越喜欢「宁为凤尾，不为鸡首」的感觉，不如说他们更喜欢性能车了。

巧的是，2018年宝马和奥迪一样将推出16款新车，重头戏是：X2、X3、X7。宝马对自己的产品定位非常清晰，因为深知中国消费者的痛点和G点。比如X1加长版3缸加前驱质疑声一片，但“便宜的大车”这一招在豪华车领域也有市场，不太宽裕但又想有点逼格的年轻家庭贡献了9.1万台，同比暴增66%。那剩下的运动精英们就由X2照顾了，它更像是X1的轿跑版，极尽个性与张扬能事，居然在D柱铬上了宝马的标。汽车钥匙没电什么表现所以，X2可能是90后X二代的最爱吧？

X3不加长、鼻孔更大的旗舰SUV X7、新一代8系和Z4、都把宝马的个性和极致发挥出来了，而作为市场妥协产物的530Le，尽管驾感和使用都差强人意，但仍然会靠赠牌照和免摇号获得有一定市场。所以，如果说2017是宝马韬光养晦的一年，那2018将是它纵横捭阖的一年。

梅赛德斯-奔驰

2017年销量：587,868辆

同比变化： 22.2%

国产车型批售量：

奔驰这一代在售车型彻底将奥迪和宝马踩在了脚下，全系车型完美诠释了优雅与豪华这两个词的融合，坚挺的终端价格体系，就是中国消费者对其产品设计理念和内饰豪华质感的认可。不过，随着全系车型产品生命周期逐渐接近facelift时段，S级的facelift显然还是保守了，但全新一代CLS和A级的造型，又来了一个180度的大转弯，外观从优雅变得锐利，甚至有些越线。

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