悠悠导航2016 节企划 献给粉色心情的你(7)

有点太快了，让我们再往前几步，回到上车的时候。通常第一印象是很重要的，好不好坐也很重要，为了避免破坏两人的好事，我们先来看看座椅的表现。

有点狭窄，但有趣快速

我们的试驾车是MINI COOPER S CABRIO车款，算是MINI车系中，担任性能钢炮的车款。虽然是一款性能钢炮，但是MINI COOPER S CABRIO的座椅其实挺舒服的，两翼的包裹性非常足够。坐姿虽然有点低，但是也不会有那种深陷其中、爬不出来的感觉。

我想，关于座椅舒适度这个部分，MINI COOPER S CABRIO应该能通过大多数女生的鉴定。接下来，就来到测试座椅放倒需要多久时间的环节了。

双手万能

经过我们测试，MINI COOPER S CABRIO座椅放平的速度为2s，老实说我还是觉得手动座椅比较干脆直接（但不是德国车那种用转的座椅调节，比电动座椅更慢）。还有，其实这辆车的车内空间并不算很大，你真的想在里面做什么好事吗？

上帝关了一扇门，必定会帮你开一扇窗

既然是一辆纯正血统的钢炮型车款，所以挡把、手刹车都设置在中央地台上，再加上车内空间本来就不算很大，所以想要翻到副驾驶座得花一些功夫，尤其像苏玉阳这种身高184cm的人，想要来个利落的翻身实在有点困难。所以我的建议是：开蓬吧，不要浪费敞篷车的优势。

总的来说，MINI+可爱的内饰+敞篷车，这三个要素集结起来，MINI COOPER S CABRIO的确是一个约会的好选择，称它是约会战斗机应该也不为过。对了，这时候你应该要问：它能不能带我逃离横行中原的各种妖术的追击呢？别着急，先来看看它的动力总成吧。

MINI还是年轻人喜欢的

机械结构

本车搭载一台直列四缸2.0T发动机，能输出141kW（192Ps）/4700-6000rpm最大功率，最大扭矩达到了280Nm/1250rpm。老实说这个数据在现今的2.0T发动机中并不算非常亮眼，但MINI车系一直以来都不是以强大的动力著称的？

与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，和今天动辄7速、8速的变速箱相比，好像少几挡，但是这台来自爱信的变速箱在大多数时间下表现都挺称职，让你挑不出什么硬伤。

悬挂则是前麦弗逊、后多连杆的设计。在这个级别的小车大多使用后扭力梁非独立悬挂，虽然操控好坏和悬挂形式没有完全的关系，但是如果有后多连杆悬挂，至少心理上的爽度会比较高。

至于驻车制动，还是使用了最传统的机械式设计，钢炮就是用这种形式的驻车制动系统才有味道，如果用电子式驻车制动系统就有点太没感觉了。

其实从今天的角度来看，MINI COOPER S CABRIO的动力输出表现、机械配置都没有太吸引人的技术，但是MINI品牌一直都不是靠这些东西当作卖点，例如它散发出的情怀，你在别的品牌上是找不到的。

道路表现

上车后我们发先这辆车的方向盘手感挺沉的，和我想象中的有点不一样，毕竟在如此可爱的外表下，竟然还有那么战斗的方向盘手感，实在令人惊讶。至于悬挂反应，在经过一些像是地库中的减速坎的时候，其实弹跳的感觉反倒比想象中来的更舒适。

虽然我们一直觉得MINI车系已经越来越偏向舒适性，但是在驾驶它的过程中，你能感受到MINI COOPER S CABRIO还是试图保有几分运动气息，偏硬的悬挂反馈，路面上的一些大小震动你都能感觉得到，是我们这次特别企划中，最不舒服的一款车，但幸好不是那种很没质感的弹跳。

另外，这台爱信的6速手自一体变速箱，虽然在我们之前的赛道体验中，觉得降挡反应能够再快一点，不过在一般道路上，这台变速箱的反应还是非常迅速的，而且换挡速度也够快，平顺度也很不错，一点都不输现在的8速、9速变速箱。

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