悠悠导航2016 节企划 献给粉色心情的你(5)

我们最终还是决定演示一下第二排座位的“使用方法”，这是MPV车型的好处，是轿车和SUV车型没有办法做到的地方。

GL8 Avenir：终极幻想的目标

机械结构

GL8 Avenir的机械结构和普通版本的GL8并无二致，它搭载一台直列四缸2.0T发动机，能输出191kW（260Ps）/5400rpm最大功率，最大扭矩达到350Nm/2000-5000rpm。以一台2.0T发动机来说，这样的输出表现算是非常不错了。

变速箱则是一台6速手自一体变速箱，如同刚刚所说的，现在的GL8取消怀挡设计，但是挡把的位置依旧在中控台上，不影响空间。其实这个设计比较符合国人的习惯，但是有一个缺点，就是切换至D挡时，挡把刚好遮挡到空调面板，有些不方便。

悬挂系统则是有比较大的变化，以前的GL8使用的是后扭力梁非独立悬挂，不过看到它的银色下摆臂，千万不要以为它用上了铝合金材质，厂家说冲压铁件外面的银层能够提供更良好的防锈效果。

本车使用电子驻车制动系统，这方面算是比较贴心的配置，手刹车的位置在中控台左下方，跟奔驰一样。

道路表现

如果你曾经开过旧款的GL8，你应该会对它的舒适性有很深刻的印象。那种晃晃悠悠，像是在坐船一样的美式慵懒感受，那么GL8 Avenir是不是也有这样的表现呢？答案是：No！

其实现在大多数美系车款，已经不流行像船一样的驾驶感受了，GL8 Avenir开起来并没有想象中那么“柔软”，反而有点像是一辆轿车。最令人印象深刻的是它的转向回馈感更沉稳，而不是虚无缥缈的感受，除了和新的电子助力转向系统调校有关，另外一方面就是和减震器的支撑力也有关系。

发动机和变速箱的匹配度也有不错的表现，变速箱的反应够快，不过有时候还是会稍微迟疑一下。除此之外，GL8 Avenir的动力表现也比以前的车型线性多了。首先，你不会再感受到老款车型那种低速窜，却后继无力的感觉。

和现在市面上动辄八速、九速的变速箱相比，GL8 Avenir的变速箱只有六速，但是千万不要以挡位来评断一台变速箱的好坏，因为在一般道路上行驶，它的动力是非常足够的，而摆脱了像是开船一样的操控感受，GL8 Avenir并没有牺牲掉MPV该有的舒适性，应该说它呈现出另一种风貌，那种舒适不是靠着模糊的路感所达成的，而是利用优秀的减震器调校，让GL8 Avenir开起来反而像是一辆加长型的中大型轿车。

重点是：舒服吗？

我想对于GL8 Avenir的隔音性能，你不需要担心太多，不论是市区道路和高速公路，GL8 Avenir都能保证你有个安静的空间，也能保证你在车里发出的声音不会被外面听见。

本车怠速时的宁静度超越了E 43 4MATIC，但是随着速度的上升，最终还是输给了奔驰。但是两者的价格差距摆在那。重点是在车里，你不会觉得它比E43 4MATIC吵，大概是因为少了气势万千的排气声浪吧？

逃脱指数：三颗半星

其实GL8 Avenir的动力表现还算不错，尤其是这款车的整备质量高达1980kg，有这样的加速表现其实挺令人惊艳。此外，刹车成绩能维持在40m内，考量到它的整备质量，我觉得这样的表现已经令人非常满意了。只得到三个半星的原因是它实在太重了，在绕桩表现上实在很难有太多令人印象深刻的表现。

加速测试

在加速测试中，我们发现起步时前轮空转的现象非常明显，除了代表发动机动力充沛，还有就是冬天温度太低了，轮胎抓地力下降太多。1980kg的车重还能有低于9s的0-100km/h加速成绩，令人满意。

刹车测试

刹车表现也同样令人满意，低于40m的成绩不见得每辆车都能做得出来，但是本车在轮胎抓地力不佳的情况下，加上那么高的整备质量，还有这种成绩，令人满意。

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