电动车音响改装 Elon Musk：一个人的声名，与他身后万古长流的江河(3)

为了实现如此快速的增长——在这种规模的公司几乎是闻所未闻的——特斯拉要做的不仅仅是要成为一个成功的面向大众市场的汽车公司，虽然它离这一目标都尚有一段距离。它需要做的是自己成为一个行业，为从割草机到重型卡车的所有设备，提供优质电动能源来替代内燃机，并且也向消费者和一些公用事业出售电池储存系统。

为什么会有人会相信这种狂妄的言论呢？一种观点认为特斯拉设计制造的电动汽车比其它的品牌更好，并且比其竞品拥有更大的获利可能。

咨询公司麦肯锡最近的一份详细分析表示，从零开始设计的电动汽车（例如，行驶里程表和内饰）比那些汽油车改装的型号以及采用现有生产线生产的电动汽车会更好。正如 SpaceX 自行从事火箭研究一样，特斯拉自己招募了一大批汽车工程人员自行进行工程研发，使得特斯拉会比当前的竞争者更加有利可图。投资银行 Cowen 的 Jeffrey Osborne 计算称，特斯拉 80% 的价值是由其在费利蒙市的制造工厂创造，是一般乘用车份额的三到四倍。

此外，电动车工厂也会比内燃机汽车工厂更加高效，因为一辆传统汽车的传动链由超过 2000 个部件构成，而特斯拉的传动链则需要不到 20 个。Musk 说，这种优势意味着他能够比所有人更好地制造「那些制造机器的机器」。但是，Model 3 迄今仍然很让人遗憾的产量展现出了这种机器，至少在磨合过程上，是极为艰难的。这也意味着，特斯拉没办法指望自己的收入来支撑接下来要烧的钱了。

特斯拉和松下投资 50 亿美元的电池超级工厂「gigafactory」也存在一些问题。特斯拉认为，它的的电池业务需要规模经济，而这种电池业务只能在高度自动化的大工厂才能实现。这项投资正是出于这个想法进行的。Musk 表示，按照目前的发展足迹，位于内华达州斯帕克斯镇附近的 gigafactory 将会成为世界上最大的建筑。

野村极讯银行的 Romit Shah 在 2014 年年末估计称，在 gigafactory 宣布设立之时，全球电动汽车的电池需求一年大约是 120 亿瓦特时；而今年年底，gigafactory 单独就能拥有 400 亿瓦特时的生产能力。2016 年，特斯拉收购了太阳能和家居能源存储公司 SolarCity，这家公司是 Musk 花了 26 亿美元帮助他的两个侄子成立的。收购的其中一个原因是想要给其巨大电池巨大的供给找个出口。（另一个原因是 SolarCity 深陷债务之中；CEO 单方面的救助引起了很大的争议，但特斯拉的股东最后还是对其进行了支持）从长期来看，电池的存储，而不是电动汽车可能会成为电池的最大市场：所以说去年特斯拉把名字从特斯拉汽车改成特斯拉并非出于偶然。

让 gigafactory 实现预定的发展速度和规模对 Musk 的计划来说极为重要，但这已被证明是极为困难的事情。我在在去年年末对斯帕克斯的一次参观中发现，特斯拉的合伙创始人，目前担任公司首席技术官的 J.B. Straubel，对自动化的思路是完全的不认同：他说「迅速提升如此复杂的机器的产能，是前所未有的，而且从未实现过。」去年十月份，Musk 发推称，这个项目是「生产地狱，第八层」

众多不可能中的可能性

当 Straubel 在地狱里挣扎的时候，特斯拉烧钱就像猎鹰重型烧煤油一样。巴克莱银行（Barclays）估计，今年特斯拉的支出将达到 42 亿美元。截止到 2017 年年底只有 34 亿美元的 Musk 几乎肯定需要在今年年中考虑再次注入资金——或许以后还需要更多。Cowen 公司的 Osborne 认为，特斯拉在 2017 年至 2020 年间的支出将达到 200 亿至 250 亿美元规模。Kynikos Associates 的 Jim Chanos，一位预测了安然公司破产的著名的空头，最近谴责了特斯拉一贯以来的错过最后期限和无法达成预期目标的黑历史，认为这意味着「股票一文不值」。

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