美团ceo 王兴 滴滴们的第二次共享出行大混战(2)

不过，小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）曾多次撰文指出（参考：《阿里巴巴为什么要投哈罗单车》），BAT和华为、滴滴们目前争夺的智慧城市大蛋糕中，智慧交通只是其中一部分，谁能给到最完善的解决方案，谁就能够在未来分到最大块的蛋糕。滴滴出行先天具有智慧城市的基因，并且已经在此方面进行了大量的努力，但对手们也没闲着。况且，滴滴在最后几公里出行领域失算了——ofo并不听话，戴威也想要自主权。美团ceo 王兴这让滴滴非常的被动，近期收购小蓝车和成立自主的共享单车品牌，实际上是无奈之举，就算明年能如期投入600万辆单车，但时间上已经比阿里的“高德+ofo+哈罗+ET大脑”要慢了很多，且现在还要面临腾讯系的“腾讯地图+首汽约车+摩拜+美团约车”这样的联盟的挑战。

在颇具象征意义的雄安智慧城市解决方案中，BAT和华为都深度参与，这可以看做国家智慧城市的一次大考，而滴滴则显然在这一轮的瓜分中没有捞到什么便宜。（参考小商帮科技文章《BAT和华为们的智慧城市大考：雄安的落地之战》）

在组织阵形升级中，滴滴还成立了国际化事业部，由战略部负责人朱景士（Stephen）负责。滴滴原战略合作部负责人杨峻将领导新成立的汽车资产管理中心及海浪事业部。滴滴安全管理部由侯景雷负责。同时，由王嘉杰（Philip）担任市场部负责人，旨在升级滴滴品牌和美誉度。

本次组织架构调整后，大致的架构如下图所示：

在the information署名Yunan Zhang的文章《The People Who Matter at Didi Chuxing》中，给出了当前滴滴出行大致的人力资源组织架构图（截止2017年10月30日）：

滴滴出行董事会成员一共10名，滴滴出行创始人，CEO程维、总裁柳青、副总裁朱景士各占一席，也就是说，在滴滴董事会中高管团队占了3席。苹果、蚂蚁金服、腾讯、软银、Uber、博裕资本以及雅虎创始人杨致远各占1席。

从董事会来看，滴滴高管团队要把控董事会还是相对容易的，毕竟蚂蚁金服、腾讯和Uber都只有一个席位，其他投资者与滴滴战略目标一致的概率很大。

程维的直接下属一共6位，分别是快捷出行事业群总经理陈汀，主要业务范围是、快车、优步、拼车，今年10月份调整为13个部门；其次是顺风车业务黄洁莉、安全业务王欣、首席发展官李建华以及政府事务庞基敏。

柳青的直接下属一共5位，主要负责海外发展、市场营销和公关的朱景士、财务的付军华、法务的吴睿、汽车资产管理中心的杨峻以及人力资源的陈伟。

从核心业务来看，程维偏国内的业务和增长层面，而柳青偏国际的业务以及公司内务层面。

从滴滴2017年的5个关键词来看，2017年开始，滴滴最为关键的部署已经不再是国内的快捷出行业务开拓，智慧交通、专车以及全球布局等被提上了公司重要的日程，而修炼内功则被列入了第一位。

纵观2017年，滴滴在智慧交通和国际化方面都取得了一定的成绩，此外，在无人驾驶等AI领域，滴滴也在2017年投入重金进行布局。从这些方面来看，滴滴对于年初的战略执行力还是不错的。但在关键的，排名第一的修炼内功方面则远远不够！

由于大幅度取消了网约车大战时期的补贴以及司机端高达20%的扣点，加上政策对于司机和汽车的限制，2017年，司机和乘客的体验都有所下降。以北京为例，高峰时期，滴滴打车的价格和相比并没有优势，且约车难度大，重新开始打出租的人也不在少数。

这种体验的下降，在南京美团与滴滴打价格战时就出现了很大的影响——司机和用户并不忠诚，滴滴没有建立起品牌的美誉度。在遇到另外一个月活比自己大，打开频次比自己更高的产品时，滴滴显然遇到了极大的麻烦。

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