美团ceo 王兴 滴滴们的第二次共享出行大混战(4)

高流量和高频打开的美团，对滴滴一定会有影响，而美团拼了命也要来抢份额的一个原因在于：滴滴烧了几百亿后，估值上升到了500亿美金以上，而且触角可以向海外快速延伸，这点，美团当前的业务无法做到，甚至腾讯和阿里的主业都没有这么容易做到。美团ceo 王兴而国际化，显然更具有想象力。

别忘了，美团也刚刚在去年10月完成了新一轮的融资，拿到了40亿美金，加上之前号称30亿美金的储备，美团也有高达70亿美金的储备，完全有实力拼一拼。

王兴从来就不是一个乖孩子。

而在新年里刚刚卖了一把萌的易到用车，在哭诉被贾布斯抛弃的故事之后，在接盘侠韬蕴资本的帮助下，开始了新一年的战略推进：将Young车型车主端佣金下调至5%。该降佣政策首先在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市试点推行。

易到称：自1月1日起，七大城市的易达车型车主在完成接单后，仅扣除订单费用的5%作为平台佣金。这5%佣金中，绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的用。

曾经的高端品牌，在差点死掉之后又回来了，不仅在国内重新开始了高端的专车服务，还开始了海外的布局：在日本、马来西亚、香港等周边国家和地区，为不懂当地语言的游客提供易到的中文用车服务。

相比较而言，高端的专车服务发展空间和增速远高于打车服务，吃过大亏的易道在滴滴与美团正面混战时进行单点突破，并非没有机会。

首汽和神州们，也在抓紧融资，希望在混战中抢食更多的份额。

4、结局

战斗打响后，对于广大司机和用户而言其实是喜闻乐见的。

滴滴的烦恼在于，战线拉的如此之长，看似平静的赛场上，突然之间每个赛道都涌入了大量的竞争对手，而滴滴自己为了完善大交通产业链，则不得不全面开战。至少，网约车和共享单车以及后续的智慧交通赛道上，滴滴承受不起失败。

在多年来与AT若即若离的关系中，滴滴又悄悄布局了地图和支付，希望在大数据的把控上拥有绝对的自主权力。

然而，让滴滴焦急的是，自己没有完成布局的智慧交通大数据和人工智能产业链，可能很快要被阿里巴巴率先完成了，而滴滴共享单车的真正布局才刚刚开始，滴滴大脑的研发与在杭州运行了一年多的阿里ET城市大脑最多半斤八两。还有地图和支付，虽然拿下了牌照，但要成熟和完善，任重道远。

更何况，阿里还有信用这个杀手锏，在共享出行产业链中，借助信用，可以规避很多的政策风险，并给用户提供更多的便利。

不过，滴滴最新的投资方对于滴滴的大力投入，以及滴滴迫不及待的国际化和AI战略，有人认为是其准备上市，要给投资人“讲故事”，把业务边界大力拓宽，以此将估值大幅提升。

首要的，滴滴可能会通过大把的补贴，保住目前在国内的份额，以争取维持较高的估值。如果2018年滴滴以将近1000亿美金的估值上市从而获得巨额的融资，届时的滴滴，是否会让一些竞争对手们颤栗呢？

无论如何，在几大巨头的推动之下，国内网约车的市场格局即将被打破，在未来不可能再像现在这样垄断。而共享汽车、共享单车、专车等领域也将更加成熟，用户体验将会越来越好。共享出行领域群雄并起，并最终会产生几个在国际上都领先的巨头，这样的结果，其实并不算差。

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