锂电池与锂聚合物电池 长安汽车间接参股动力电池制造商宁德时代(11)

新能源汽车产销量仍保持高速增长之势。2018年1月16日，在成都召开的2018首届中国（成都）新能源汽车高峰论坛上，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世对此称“确实没有想到”。

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2018年，新能源汽车补贴或将进一步退坡，行业竞争将进一步加剧，因此当下行业是否将开始洗牌成为各方热议的焦点。

补贴或转向后端

在2018首届中国（成都）新能源汽车高峰论坛上，各界关注的焦点之一是新能源汽车的补贴政策变化情况。

2015年，国家四部委发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

电动汽车资源网总编张建华认为，目前，尽管2018年新能源汽车补贴政策没有正式落地，但补贴退坡已板上钉钉。

在多位业内人士看来，行业是否会在2018年开始洗牌，或是新能源汽车产业面临的最大挑战。

国家科技成果转化基金、新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示，政策监管趋严以后，各路精英资本加入，行业竞争将更加激烈，新能源汽车行业的洗牌会加速。方建华称，目前市场上有200多家电池企业，未来可能是20多家。另外，装备企业未来可能也面临洗牌，因此大家一定要有思想准备。

行业竞争可能会加剧，但在部分业内人士看来，这并不意味着国家不再支持新能源汽车行业发展，从而要取消补贴。相反，与会部分人士认为，国家将进一步优化补贴的路径，由补贴前端向补贴后端转变。所谓前端，指的是研发、生产、销售阶段；所谓后端，指的则是停车、车牌、路权等新能源汽车售后方面。

陈全世指出，目前新能源汽车售后存在很大问题，也较重要，因此国家下一步的补贴可能从前端往后端转移，在充电、停车、车牌、路权等方面加强补贴。

据了解，相对于传统燃油车，目前新能源汽车在购置税减免、专用牌照等方面存在优势。另外，有关新能源汽车的路权、停车费减免、高速费减免等方面的问题也在论证中。

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