小米充电宝不能充电了 蔚来：在汽车圈再造一个“小米”？(4)

为了让用户体验更为完善，蔚来汽车在伦敦设立了极限性能研发中心，在圣何塞设立了自动驾驶研发中心，在慕尼黑设立了设计中心，北京则是全球软件研发中心，加上上海的总部，蔚来汽车在全球布局了19个办公地，有来自近40个国家和地区的4000多位创业伙伴，蔚来的国际管理和技术团队不乏来自思科、宝马、玛莎拉蒂等的人才。可以说，蔚来既不缺钱，也不缺少人才。

不过，作为初创公司，蔚来汽车仍处于研发和生产阶段，要想实现盈利还需要不少时间。作为竞争对手，尽管特斯拉已拥有超过500亿美元的市值，但在造车的道路上仍未实现盈利。

对此，李斌认为，蔚来汽车还是个创业公司，要靠投资人支持，蔚来已有56个投资人，且都是国内、国际非常大的企业和投资机构，目前公司资金非常充裕，足够升级服务体系、后续研发。

上述这些都是在未来两年内值得考察的。

ES8，其实是下一辆新车的

给出一款对标特斯拉但售价还不到 Model X 一半的 ES8，很说蔚来要成了。但事实上，蔚来依然走的是和特斯拉类似的路线，先用一款旗舰高端车打造品牌形象，再用定位更亲民的车型走量赚钱。

综合来说，尽管 ES8 的外观设计不算特别前卫甚至有点保守，性能配置也只能说中规中矩，但在 40 万的定价下，再加上附带的各种服务，ES8 是蔚来一个不错的开端。消费者能不能买账，还要看明年年初交车时候的第一波市场真实反馈。

蔚来与江淮在 2016 年 4 月签署了约 100 亿元的战略合作协议，确认了一期 5 万台产能的计划。与业内理解的代工模式不同，蔚来和江淮联合建设了一座全新全铝工厂，期间，蔚来深度参与制造工艺、质量控制等生产细节定义，以保证能够满足产品制造需求。而根据车云网的调查，目前工厂建设已经全部完成，并开始小批量量产，“目前每月约 100 辆左右，2018 年 3-4 月将开始产能爬坡，每月 2000 辆左右”。

这也就是说，明年年中就能看到一个比较全面的 ES8 初步市场表现了。

另外，蔚来的另一款走量车型也已经在路上了。是一款 5 座的纯电动 SUV ES6。ES6 会是一款定位略低于 ES8 ，售价也会更加亲民。

ES8 的这场发布会，应该是今年汽车圈和科技圈最为关注的一场活动。毕竟国内的汽车创业公司走过 3 年的历程，也经历了好几轮洗牌，当 PPT 造车的骂名逐渐被一款款各具亮点的量产车型击碎。各家新造车势力的下一阶段竞争，就算是在 2017 年年底正式拉开了。

接下来的 2018 年和 2019 年，将会是一场量产车交付和销售的战争。但比起创业公司自己较劲的局面不同，2018 年和 2019 年的新能源市场竞争将会更加激烈有趣。

毕竟，在一家家创业公司将自己量产车上市的时候，传统车厂们也已经和国内厂商建立好了新的合资公司，准备在未来两年抢夺新能源市场。返回搜狐，查看更多

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