小米充电宝不能充电了 蔚来：在汽车圈再造一个“小米”？(2)

在发布会上，蔚来表示所有的 ES8 都将标配自动驾驶硬件，毫米波雷达装了 5 个（前三后二），再加上前向 3 、4 个负责全景影像的环视，以及一个监控车内的。虽然没有公布目前能实现的自动驾驶级别，但是在这样的车身传感器阵列下，蔚来能够做到的人性化提醒要远比驾驶辅助多。在发布会上，蔚来也列举了 20 多项驾驶辅助/主动安全配置，具体好不好用，等试驾来看。

当特斯拉第一次将无按键的超大屏幕作为车内中控四年后，蔚来选择了更为全面的交互组合：全液晶仪表+10.4 寸竖向中控屏+HUD 的方案。这个硬件组合让用户可以通过车内触屏，车内语音交互和用户手机 app 三种软件层面的操作方式控制车辆。为了丰富体验蔚来还做了个看上去挺萌的机器人，算是锦上添花的小功能。

最主要的，其实是换电的方案。当特斯拉把一个小时内就能充满的超级充电站作为解决电动车充电问题的最主要方式时。蔚来给出了一套看起来更为科幻的方式：换电。

其实特斯拉早前也公布过换电方案，但由于成本过高且效率太低没有普及使用。蔚来给出的换电方案，是一个占地 3 个车位面积，能在 3 分钟内完成换电的换电站。

这确实是个看上去非常科幻的技术，蔚来也在现场展示了 3 分钟内为 ES8 换电。蔚来说根据调查中国只有 35% 的电动车车主家里有条件安装私人充电桩，所以蔚来给出了一套完成的充电方案，为的是让电动车的体验和燃油车一样流畅便捷。

按照规划，到 2020 年，蔚来会按照 3 公里的服务半径，在主要的城市部署至少 1100 座换电站。号称充电 10 分钟，续航 100 公里的移动充电车（和充电宝原理类似）目前已经部署了几百台，计划在 2020 年前在全国至少布置 1200 辆移动充电车。之后还会推出“代客加电”服务。

本质上，这些错位竞争的点可能会成为普通用户选择 ES8 而非特斯拉的原因。毕竟大部分用户对于一辆新能源车的要求，仅仅是空间大，续航长两点，至于加速能力，ES8 百公里 4.4 秒已经够你制霸城市公路了。

但是就是这些错位竞争的点，还有一些让蔚来的未来不是那么明朗。车内豪华配置肯定讨人喜欢没的说，驾驶辅助功能虽然硬件到位了，但是实际体验做到什么地步目前还没有能公开的体验报告。换电虽快，但换电站的铺设和拓张能否像蔚来预计的那么顺利，换电的体验是否真的让人省心，这些都有待时间的验证。

但隐忧之下，有一点可能真的能吸引消费者的。就是虽然 ES8 还是辆国产电动车，但是在性价比层面，ES8 可能是目前性价比最高的纯电动 7 座 SUV，甚至可以说没有之一。

明明是最贵国产车，但为什么那么喊了“买买买”？

ES8 的基础版补贴前起售价 44.8 万，前一万台为创始版，基本上所有配置均为顶配，补贴前售价 54.8 万，按照北京补贴标准，补贴后价格为 47.54 万。基准版补贴前售价 44.8 万元，补贴后售价为 37.54 万元。

创始版包括 NAPPA 真皮套装、全季节舒适套装、高级环绕音响套装、带有完整功能的 NIO Pilot、HUD 以及 NOMI 人工智能机器人。

除此之外，蔚来给出了个相当新颖的电池租用方案，即一辆不包含电池的车辆售价可以减掉十万，但用户每个月需要支付 1280 的电池租用费用。

车辆销售后，终身免费质保，终身免费异地加电服务，终身免费道路救援，终身免费车联网。

发布会后我算了笔账，算上补贴后，ES8 标准版 27.54 万就可以把车买下，10 万元的电池所有权差价，够你租电池用上六年半。

但一般情况现在很少有人能够开一辆车用上六七年，所以对于普通消费者来说，购买不包含电池的 ES8 还是相当划算的。

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