小米充电宝不能充电了 蔚来：在汽车圈再造一个“小米”？(3)

这样一看，看上去起售价将近 45 万的 ES8，算上补贴再加上不买电池 30 万就能买到手，能每月 1280 租用电池的成本，其实与你买辆燃油车每月加油养车的费用相当。

归根结底，在保持高品牌和产品调性的同时，蔚来还是玩儿了个高性价比的方式，一定程度上保证了 ES8 这款车的销量。用相对较低的价格推动一个更为完善的用户生态体系，蔚来在做的事情，相当于在汽车圈再造一个小米。

比造车更难的是搭建服务

蔚来的投资团队相当豪华，几乎覆盖了国内互联网的多个服务市场。为了用户也为了融资前景，蔚来势必要给出更为前卫先进的模式，才能把公司和产品推进下去。

于是我们在 ES8 上面看到了人工智能助手 NOMI，能够让车主授权快递小哥往车里送京东快递，还能找充电桩的手机 app，还有能在三分钟内完成车辆换电的换电站，以及能当做移动充电宝提供随时随地充电服务的充电车。

从这些功能中，你可以看到国内的这些互联网巨头，都想让自己的服务融入汽车出行领域。在国内政策导向下兴起的新能源车风口，人人都想分一杯羹。

但是愿景好说服务难搭。提供语音交互的 NOMI 是好用的人工智能还是鸡肋的人工智障，这里面对于蔚来的软件交互团队能力要求很高。3 分钟换电的科幻过程能否真正进入现实，这还要看蔚来落地谈判的能力，至于随时充电的移动电源车，毫无疑问又是一门完全可以交给第三方广泛运营的 O2O 生意。还有就是高速充电桩的布局以及第一批车主私人充电桩安装时的难度。

充电与换电的博弈

ES8官方公布的续航里程是等速续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里，比特斯拉Model X略微弱了一点，李斌的解释是这是造型和空间没有向续航妥协的缘故。“这不重要，因为蔚来找到了完美解决用户里程焦虑的办法。蔚来的具体方案是充电桩、换电站、充电车互为补充。”

如果用户选择电池租用方案，车价还可下拉10万元。有人算过一笔账，如果算上政府补贴，最便宜仅需27万元就可以把ES8开回家，而这个价格也比特斯拉Model X的价格便宜了一半多。

按照计划，蔚来将充电桩免费给用户安装在家里，足不出户就可以补充能源。如果没条件安装充电桩，那么可以在换电站完成换电，占据3个车位大小的蔚来换电站可实现3分钟换电。除此之外，蔚来还配备了移动充电车，它和ES8联网，发现有ES8缺电，就可以开过去为其充电，充电10分钟，续航100公里。基于云服务和大数据的蔚来能源云，把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8、蔚来专员和用户连为一体，可以做到一键加电。

除了专属桩、换电站、移动充电车，蔚来还准备在明年3月之前，将全国90%的超充桩接入NIO POWER，总计4.2万根，到2020年，蔚来会按照3公里的服务半径在主要城市部署至少1100座换电站。另外，ES8的车主还将享有质保、车联网、异地加电、道路救援4项终身免费服务。小米充电宝不能充电了

尽管换电模式并非是蔚来的独创，但李斌表示，蔚来并不想误导大家，因为蔚来的换电站不可能一上来就建得比全国的加油站还多。“换电站的成本是秘密，但是我们的速度很快，一个换电站最快18个小时就部署完了。”李斌说。

业内普遍担忧，如果采用车电分离的模式，将意味着蔚来汽车的换电模式并不在国家的鼓励之列，而换电模式的体验很大程度上决定了ES8的成败。对此，李斌解释称，“我们不要把换电和充电对立起来，在我们没进入的城市，用户家也能装充电桩，而且我们接入进去了几万个超充桩，还有移动充电车。移动充电车能根据车主在哪儿做灵活部署”。

资本押注场景化回报

作为互联网造车的代表，蔚来汽车深知资本的重要性。在蔚来汽车的投资人中，不乏腾讯、百度、京东、小米、联想这些科技巨头的加盟，金融机构也有招行、兴业等大股东，而投资人的数量至少有56位。李斌也坦诚地表示，造车没有200亿元根本无法实现。

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