小米8屏幕体验很差吗 日本的衰退比预想还快！中国这几个产业，正迎来爆发期…(13)

据中国汽车工业协会统计分析，2019年2月，中国品牌乘用车共52.26万辆，环比下降37.17%，同比下降25%，占乘用车总量的42.86%，占有率比上月增长1.71个百分点，比上年同期下降4.37个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别29.27万辆、21.81万辆、10.90万辆、6.07万辆和0.82万辆，分别占乘用车总量的24%、17.88%、8.94%、4.98%和0.67%。与上年同期相比，韩系品牌销量小幅增长，德系和日系降幅略低，美系和法系下降较快。其实各国品牌在华销量和份额和变化大趋势并没有变化。

中国的自主品牌汽车产业，发展的过程中一直是缺乏“强援”的，全球主要的汽车技术都掌握在国外企业手中，销量普遍一年只有几十万辆的国产汽车公司，包括奇瑞，比亚迪之类，甚至吉利，上汽乘用车，在面对国外巨头的时候，是缺乏议价能力的。跨国车企一年几百万辆，上千万辆的销量，那才是国际巨头的最爱，作为销量不到别人10%的自主品牌车企，非常弱势。

多说一句，宁德时代刚成立的时候，大约是2011年左右，在深圳各大电池厂疯狂挖人和招人，把当时深圳电池行业的薪资往上拉了一波。

三、中国半导体产业正在迎来争夺世界一流的黄金时期

中国半导体产业虽然很早就起步，但是真正迎来较大的发展，其实还是2008年以后，几个关键的时间节点，一个是2008年国家02专项启动，开始全产业链扶持国产企业跟踪半导体产业的技术进展，在市场还没有培育起来的情况下，通过“强行立项”带动企业搞研发进行技术积累，到今天02专项已经进行了10年的时间，使得我国的产业技术水平和世界一流水平的差距在缩小。一个是2014年的国家集成电路大基金一期，到2018年初全部执行完毕，同时2018年开启了二期资金的募集，应该说大量的资金投入，实现了对国产半导体产业的强大助推。

除了以上两个关键的时间节点带动国产技术发展之外，中国半导体大发展的第一步“集聚”也即将在未来几年内完成。如果研究中国的产业发展，会发一期，有三分之二的资金投资在了制造领域，一方面固然是制造领域属于重资产投入，投资金额高，一方面，制造能力集聚在产业大发展中，的确是第一步。

在未来几年，中国半导体制造能力的“集聚”动力主要来自哪里？和其他产业不同，芯片制造工厂从事的制造环节，可不是低端，而是不折不扣的高科技。并且投资金额巨大，因此外资向中国大陆转移制造产能的意愿，相对于其他产业并没有那么积极。因此中国完成半导体制造能力的集聚，最大的动力源还是自身。

我们经常看到各个权威机构发布的数据，最为典型的是SEMI在2017年年初的估计，全球将于2017年～2020年间投产62座半导体晶圆厂，其中26座设于中国大陆，占全球总数的42%。

那么这些在中国陆续投产的晶圆厂究竟来自哪里。投资规模最大的当属三个：最大的是长江存储，武汉厂和南京厂合计投资超过1100亿；是中芯国际上海第二条12英寸产线+深圳第一条12英寸产线，总投资675亿+106亿，加起来大约是接近800亿。接下来有点意外，居然是SK海力士，该公司2017年决定投资86亿美元建设无锡第二工厂，这也是江苏省到目前为止最大的外商单体投资项目，也就是500多亿。

接下来几个规模比较大的项目依然是国产，一个是华力微上海二期工厂，投资387亿；一个是合肥长鑫，投资494亿；一个福建晋华，投资370亿。

众所周知，intel拥有的是14nm和22nm两种制程，三星有的是14nm和20nm制程，格罗方德从三星获取了14nm制程工艺的相关技术，中芯国际也是争取在2018年攻克14nm制程。2007年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年1 杭州 杭州 青岛 杭州 青岛 青岛 哈尔滨 青岛2 沈阳 珠海 杭州 成都 杭州 杭州 南京 杭州3 中山长春 成都 青岛 惠州 惠州 惠州 惠州4 宁波 青岛 大连 长春 成都 哈尔滨 杭州 珠海5 青岛 成都 金华 重庆 长春 南京青岛 烟台6 台州 桂林 威海 江阴 南京 烟台 宁波 哈尔滨7 珠海 大连 无锡 南京 哈尔滨 成都 烟台 成都8 上海 昆明 长春惠州 烟台 苏州 信阳 信阳9 北京 长沙 惠州 香港 苏州 宁波 成都 济南10 成都 天津 宁波 苏州 重庆 信阳 济南南京。而若按照上述公式计算所得未能完成回购本轮投资人持有的全部公司股权的，则对未能完成回购的剩余部分 2018 年公司业绩补偿、回购均按照本公告“四、交易协议的主要条款/（二）《投资协议》/5.业绩承诺/(2)标的公司未能完成 2018 年度业绩承诺”进行。

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