小米8屏幕体验很差吗 日本的衰退比预想还快！中国这几个产业，正迎来爆发期…(10)

从2003年下半年外资品牌开始从高端下沉到中低端开始，在价格下降之后，品质，品牌，技术，乃至于成本都占据全面优势的外资品牌，开始了对国产品牌的反扑和碾压，2004年国产手机份额出现了下滑，2005年更是大幅下滑。三星，诺基亚，摩托，索尼爱立信等海外品牌占领了绝对优势，波导，科健，康佳等国产公司销量迅速下降。

也就是在这一时期，MTK的芯片平台出现了，中国公司开始学习如何借助MTK的芯片平台，真正的自己设计一款手机，从头开始补课，同时国产手机供应链开始萌芽。

不只是品牌公司使用MTK的平台，大量的山寨机也使用MTK的平台。那个时候在华强北，你能发现形形奇奇怪怪的国产手机，什么四个喇叭，一来电话彩灯闪烁，以及大量外观和形态和三星，诺基亚，摩托，苹果等国外品牌一模一样的手机。

虽然在山寨机时期，核心的芯片来自于联发科，而手机设计则是抄袭国外手机型号为主，但是毫无疑问，这比起第一代国产手机完全使用国外方案进行贴牌，已经是巨大的进步，中国公司开始逐渐全方位的了解，一部手机是如何设计，制造出来并且还能控制品质了。小米8屏幕体验很差吗这一时期脱颖而出的国产手机厂家有天语和金立。

这并不影响国产手机的销量，今天的小米、华为、oppo、魅族等等it厂商，在多年前并没在手机领域发展，可以迅速崛起，是厂商们敢于在这些领域里发展。但，东哥就有这种预测能力，东哥就能在现在告诉你，明年华为二代d系列手机推出之时，就是像消费者揭开硬件领域新记录之日。在性价比方面，小米和华为荣耀的产品无疑较oppo和vivo的高太多，ov的用户开始逐渐接受小米和华为荣耀的手机，导致其用户流失，这成为今年二季度小米手机出货量反弹、华为手机出货增速超过ov的原因。

从1999年国产手机品牌逐渐起步开始，到2019-2020年华为击败三星登顶，用了整整20年的时间，而且这条路还没有走完，高端手机击败国外竞争对手还需要时间。

二、自主品牌汽车也18年了，爆发期即将到来

宝马、保时捷、北汽、奔跑、本田/歌颂、美丽、象征/雪铁龙/ds、比亚迪、长安、长城、长丰猎豹、昌河、群众/奥迪/斯柯达/西特、春风风神、春风流行、东南汽车、菲亚特、丰田/雷克萨斯、福特/林肯、光冈女王、广汽传祺、观致、哈飞、海马、华晨、华泰、江淮、捷豹、吉祥/华普/英伦、克莱斯勒/道奇/吉普、兰博基尼、雷诺、力帆、铃木、林肯、陆风、路虎、玛莎拉蒂、马自达、纳智捷、欧宝、青年莲花、奇瑞、起亚、日产/英菲尼迪、荣威/名爵、三菱、上汽大通、上汽英伦、双龙、斯巴鲁、smart、天津一汽、通用、五菱/宝骏、五十铃、现代、一汽飞跃、一汽红旗、一汽佳宝、依维柯、郑州马自达、郑州日产、众泰……。在港股市场，从事乘用车自主品牌的并不多，比如常见的吉利、广汽、比亚迪、北汽、长城(02333)以及东风集团，在市场估值方面，长城汽车算是倒数的，市场估值pe为7.5倍，估值最高的为吉利，市场给的估值pe为38.3倍，是长城汽车的5.1倍。

网上汽车将不同车企销售的相同品牌进行销量合并，例如上汽大众和一汽-大众，而统计的销量仅限于狭义乘用车（因此五菱等在表中销量会小于总销量）的批发销量，总共有69个品牌。值得一提的是，在澳大利亚，大通1-8月的销量达到1397辆，同比增长59%，上汽大通已经成为细分市场销量及市场占有率均排名第一的中国汽车品牌。2017 年累计销量接近 8 万辆 , 也助力广汽三菱成为跨入 30 万体量的汽车企业。

一个是硬件技术和设计能力的逐渐积累。2001-2010年，中国自主品牌的车型以复制，或者说借鉴为主，缺乏设计，最为典型的就是比亚迪F3，至今仍然是比亚迪历史上累计销量最多的车型。外形上和丰田卡罗拉如此之像，以至于出了不少比亚迪车主把车标换成丰田的新闻。同样外形被指控抄袭的奇瑞的系列也实现了累计销量过百万。到现在，主流自主品牌车型都在逐步形成自己的设计风格。

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