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“近期，正极原材料价格逐步上涨，整个电芯成本受较大影响。但比克拥有自己的设计优势，将通过原材料的创新来规避原材料价格上涨这一风险。”深圳市比克动力电池电池研究院电芯技术部部长邱沫向在接受《能源》记者采访时坦言，“目前市场上的三元材料以‘532’为主，即50%镍，30%锰、20%钴，而比克使用‘811’体系，相对来说，价格最高的钴材料占比最低，可以让我们从整体上控制生产成本，也让我们获得了很大的议价空间。”

此外，对于新能源车企而言，有很大一部分成本来自于动力电池这一块，车企要想降低成本，必然会想让动力电池企业把动力电池的成本降下来。随着补贴的大幅退坡，降成本将成为动力电池企业面临的最大压力，整车厂对于电池厂家的价格要求为降低35%-40%。路虎是福特旗下的吗

面对这种状况，某动力电池高管表示：“补贴退坡让整车企业面临着很大的压力。但是，如果整车企业将压力完全传导给动力电池企业，这对动力电池企业很不公平。”

技术之争

在动力电池技术主战场上，三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂正持续上演着一场电池“三国杀”。

当前，我国车用动力电池以镍氢电池和锂离子电池为主。随着技术的发展，锂离子动力电池已成市场主流，根据正极材料可以区分为三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂等类型。

国内主流的客车用动力电池目前普遍采用三元锂和磷酸铁锂电池。前者由于安全性问题在去年被“暂时叫停”。然而，磷酸铁锂电池虽然依旧占据主导地位，但石墨材料做负极带来的弊病，如易形成SEI膜而导致首次充放电效率较低，不可逆容量较大等并未根治。

与此同时，前不久格力电器董明珠高调收购银隆，使得钛酸锂电池这一并不新鲜的技术再次进入大众视野。

“举债投资银隆，有人骂我疯了，不仅是拿自己的资产做，还要借贷来做。”对于外界的质疑，董明珠解释说：“因为我觉得新能源产业是未来中国和世界在一个起跑线上奔跑的行业，也是中国制造业转型的一次绝好的机会，所以我愿意赌，我要投。”

作为新来的外行人，董明珠力挺钛酸锂的理由有这么几条：使用寿命长，能够适应高寒温度，安全性好，在储能市场有应用前景。

不过，因为存在明显短板，钛酸锂的商用一直受限。首先是高温胀气。钛酸锂作为负极材料时，与电解液之间容易发生相互作用并在充放循环反应过程中产生气体析出，因此普通的钛酸锂电池容易发生胀气，导致电芯鼓包，电性能也会大幅下降，极大地降低了钛酸锂电池的理论循环寿命，可谓制约钛酸锂电池应用的一个最重要原因。

其次是能量密度低，即储存的电量不多。与碳负极材料电池相比，相同的体积和重量只能存一半的电，续航也只有一半。因而钛酸锂电池的体积和重量较大，这意味着客车的载客量必然下降。

3月1日，国家工信部等四部委联合发布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，对动力电池的未来发展描绘了蓝图。

其中，对动力电池产品的性能提升做出了规定，要求“到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。”

《能源》记者对中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会58多家电池企业进行了统计后发现：涉及三元电池的企业最多，这是因为由于补贴政策的引导和三元电池本身的高密度特性更能满足新能源乘用车市场的需求。

与此同时，新能源客车仍然主要以磷酸铁锂为主。从2016年的车型公告来看，占比达到60%以上，锰酸锂仍有15%左右占比，而三元配套车型微乎其微。

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