路虎是福特旗下的吗网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整(3)

一家是国内汽车产销量排名第一的霸主，一家是动力电池装车量第二的龙头，不同于比亚迪的自产自销，也不同于北汽新能源的采购拼装，此次上汽和宁德时代强强联手，不仅有资本层面的合作，更有在技术层面的互补互换，俨然开辟出中国新能源汽车发展的又一新格局。

比亚迪与宁德时代“一分一合”， 折射的正是当下动力电池产业之争。而无论是你分我合，还是你合我分，其本质皆是商业丛林法则下的自我裂变。

进入2017年，动力电池厂商进入艰难时刻、生存压力骤增，遭受着来自上下游两端的挤压。一边是电池原材料价格的不断上涨，一边新能源汽车补贴下调。

价格优势不再，产品订单锐减、降成本压力的背后，动力电池企业将如何为继？大企业强强联合，中小企业兼并重组。新一轮洗牌过后，行业能否迎来新一轮快速发展？

两头承压

进入2017年，新能源汽车市场戛然“遇冷”。补贴退坡、原材料涨价以及下游车企压力传导，使得动力电池企业“两头承压”。

年初伊始，新能源汽车启动补贴退坡机制，成本压力直接波及到动力电池。

“仅有8.5万辆符合首轮补贴标准，这个数据的发布的确超出我的预期，说明国家对新能源车审核力度大幅超预期。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示。

2013-2015年新能源汽车行业进入普惠式补贴阶段，高额的补贴拉动了行业复合增速达3倍以上的爆发式增长。在高昂补贴及退坡机制下，2015年新能源汽车甚至引发了抢装骗补事件。

事实上，新能源客车之前的补贴政策大幅度高于其它车型补贴额度，甚至远高出车企生产新能源客车产生的成本，套利空间的存在激励了车企骗补、谋补行为。

2015年4月财政部、科技部、工信部、国家发改委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了补贴的退坡机制，2017-2018年补助标准下降20%，2019-2020年下降40%。“高补贴”、“高增长”的光环成为新能源汽车市场的历史。

2016年9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》。积分制将代替国家补贴政策实支持。

“这些政策对企业发展都是有影响的，但我们需要做的是通过怎样的形式来化解。补贴下降后，产品价格跟着下降，但由于产量的高幅增长、技术的进步和成本的降低，目前的毛利率仍然较高。规模效益以及整个企业的利润依然向好。”合肥国轩高科动力能源的李乐（化名）对《能源》记者表示，“这就是所谓的‘以量换价’吧。”

“我们正通过一些技术上的突破，把成本降下来，努力配合车企国家补贴政策的一个退坡。虽然市场也不要求你必须要赶上这个速度，但我们自身这块也要做出一定贡献。”一位不愿具名的动力电池企业人员向《能源》记者透露。

除了承受补贴退坡的压力，原材料价格高企也使得动力电池企业的处境雪上加霜。行业人士表示，从2016年到2017年，电池正极材料、电解液、铜箔等原材料价格猛涨。

来自高工产研锂电研究所（GGII）的数据显示：截止2017年2月，作为正极材料的4.35V钴酸锂价格已涨至26万元/吨，同比上涨高达4万元/吨。另外三元电池前驱体材料因为镍、钴、锰等资源价格的上涨也呈现出增长趋势。

正极材料企业直接将原材料涨价压力传导至下游电池客户，导致钴酸锂电池和三元材料电池成本直接上涨。

“受补贴退坡影响，目前新能源汽车产业链中整车环节毛利率降幅相对确定，未来会逐步挤压上游产业链盈利空间。但铜箔、钴供给紧缺且短期难以得到缓解，降价预期不大，相对而言，电池、电解液和隔膜行业等上游产业链未来将承担一定降价压力。”广发电新分析师王磊（化名）向《能源》记者分析。

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