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不过,对于这部影片来说,其进程可谓一波三折,在2007年,20世纪福斯公司就开始了与马丁·坎贝尔关于执导本片的谈判,但是最终,直到2009年 3月,他们才确定由托尼·斯科特担当导演。接着,当年4月,丹泽尔·华盛顿与克里斯·派恩加入剧组,一切看上去正常的进行。接下来,本片预算又出了问题, 本来20世纪福克斯为本片准备的预算是1.07亿美元,但是他们决定将预算砍到1亿美元,甚至进一步希望减到9千万美元。为此,他们不但要求斯科特将薪水从9百万美元减到6百万美元,更希望华盛顿从他2千万美元的片酬中刨除四百万美元。华盛顿坚决地拒绝了这样的要求,甚至失去了拍摄本片的耐心,在2009 年7月甚至退出了剧组,这让20世纪福斯慌了神,连忙修改协议,这才在两周后让华盛顿回心转意,回到剧组。

斯科特与华盛顿的第五次合作

尽管拍摄本片倍受磨难,但是导演倒是没对此太多抱怨,依然专心于问题。他对记者表示,他拍摄本片最大的难题在于“物理”层面,如何在有限的空间表现每小时60英里的速度感。为此,他尝试了找一段10英里的路程,在这个距离拍摄营造速度感和紧张感的效果,同时他需要合成7到10分钟的对话来表现这样的距离下的对话感觉。拍摄本片时,他用了3到4台摄像机在火车上拍摄,还有1台架在了直升飞机上跟踪拍摄。同时,斯科特也表示,本片他的一大遗憾就是没有如愿把老牌影星吉恩·哈克曼拉入剧组,他至今津津乐道于他、华盛顿、哈克曼在《红潮风暴》(2005)中的合作。但是,哈克曼突然决定退休,尽管斯科特拼命游说,但是斯科特最终发现,“他正在新墨西哥州逍遥,他在那里画画,他享受着生活,享受着他居住的地方”。虽然未能如愿,不过斯科特依然很高兴老友闲适的退休生活,何况尽管经历了退演风波,丹泽尔·华盛顿毕竟伴随本片拍摄始终。

与时间赛跑似乎已经成了丹泽尔·华盛顿与托尼·斯科特合作影片风格的主旋律,《怒火救援》(2004)张罗着限时救援被的女孩儿;《红潮风暴》(2005)中忙着限时处理核危机;《地铁惊魂》(2009)要限时与绑匪谈判。这一次看上去还好,不用跟之类死磕,但是面对一场“生化危机”,华盛顿依然要扮演孤胆英雄的形象,对于塑造此类角色早已熟稔的他来说,应该不难。在2009年以前,知道克里斯·派恩的人恐怕不多,不过在一部《星际迷航》(2009)之后,很多影迷应该看到他都会惊呼,“看,那不是柯克船长吗!”。这一次,“柯克船长”将回到地面,协助华盛顿处理危机,这一老一少的配合,在紧张的危机处理中,也难免不出现一些摩擦和膨胀,而这些碰撞而出的火花也将是本片紧张气氛中表现人的理性与感织的看点。

对一部历经磨练的影片的期待

说起来,托尼·斯科特并不算高产导演,其过去与华盛顿的合作总能献上令人印象深刻的作品,但是近几年,特别去年一部《地铁惊魂》着实令对其状态生疑。而《危情时速》从策划到拍摄过程中的命运多舛又让人们对这部影片前途有些担忧,要知道好莱坞影史上,拍摄过程中磕磕绊绊的影片常常前途不顺。但是,这部以真实事件打底的影片在剧情上依然有坚实的保障,而快节奏下的高度紧张又是斯科特擅长的风格,所以再加上演技成精的丹泽尔·华盛顿,这部交织紧张的剧情动作与人性抉择的影片依然令人期待。

充满戏剧性的剧本

导演托尼·斯科特是动作片大师,作品包括《赤色风暴》、《火线救援》、《绝命大煞星》以及《壮志凌云》。他用紧凑的动作以及绝佳刻划的角色特质的方式,让观众深深陷入动作与剧情中。他的最新力作《危情时速》为他的辉煌成就再添一笔,再一次显示斯科特成功营造动作、角色、剧情与感情于一体的高超功力。 “这是一部以时速50英里开始,再以时速150英里结束的电影;它不断地加速再加速。”斯科特说,他承认《危情时速》是他不论是心理上还是生理上,拍过最辛苦的作品。但斯科特指的不是拍摄方法的困难,在一列以时速50英里撞击铁轨的台车上拍摄,或是电影里那些令人屏息的特技动作。电影很多时间都待在蓝黄相间的1206列车里,坐在同一个6乘9呎的小空间里,除了空间上对拍摄造成一定阻碍外,如何让角色在里面不会显得枯燥无味,是对导演来说最大的考验。“这是我遇过最具挑战性且最棒的一次尝试,因为我必须在非常非常快的步调下,把人物的个性、故事刻画出来,”斯科特说。“我很注重表现,我以一种从未有过的方式审视这两位演员的表现,要他们把角色特性真实的传达。”

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