格力董明珠简历网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心(6)

而从市场份额来看，GGII的统计显示，2017年1-9月全球动力电池出货量42.6GWh，同比增长32%。其中，全球出货量前十动力电池企业合计达30.98GWh，占整体市场的73%。

如何突围

和方建华的判断一致，GGII的研究报告也认为，未来三五年之内我国锂电行业会深度洗牌，百分之九十以上的锂电企业将被兼并、重组或者破产倒闭，真正能进入整车供应体系的数量不会超过20家，而且产能会高度集中到前几名手中。

但不管专家们预言动力电池行业的竞争如何残酷，宁德时代高达1300亿元的高估值，以及接连不断的投资收购消息表明，这一行业依然是资本追逐的热点。而大大小小的动力电池企业也都忙于融资、扩产，都认为自己有潜质成为行业洗牌后10%的幸运儿。

但现实是残酷的，在技术快速迭代，市场竞争瞬息万变的动力电池行业，即便是龙头也未必能一直鼎立潮头，比如背靠日产、前几年还全球排名领先的AESC，今年便因技术落伍、成本高而被日产抛售。国内电池企业，同样面临诸多挑战。

最大的挑战来自于成本与价格下降。前不久，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在论坛上分享了一个故事，他去广汽参观时，广汽的人士表示，电池系统要做到每瓦时6毛钱，只有这样电动汽车没有补贴下才可以有竞争力，高于这个价钱，电动汽车和普通汽车相比就没有竞争力。但在和电池行业的人士交流时，很都觉得6毛钱/瓦时简直不可想象，做不到。

而成本下降的背后其实是技术、工艺和管理，这其实是关乎企业竞争力的最核心所在。其次是提升技术与工艺，提高生产一致性。同样在上述论坛上，王秉刚表示，我国动力电池企业还在用内部筛选的方法来保证产品一致性，以传统制造业CPI值小于1.67的标准来衡量，没有一家能够达标。达不到大工业生产的质量水平，就说明无法满足未来汽车工业的要求。

三是建立上下游的紧密生态圈。方建华认为，目前整车企业对于动力电池企业依然是传统整车企业对于配套企业的态度，这样的合作关系无法适应未来新能源汽车产业的发展需求。“像宁德时代这样，与整车企业合资建厂，接受整车企业入股，这算是动力电池企业谋求改变的方式，但肯定不止这两种方式，未来随着产业发展还会有更多的方式。”吴辉认为，建立更紧密的产业联盟，需要上下游企业的共同努力。

王秉刚认为，除了和下游的整车企业加强合作，目前动力电池企业和上游企业也十分松散，正负极材料这里买一点，那里买一点。从长远来看，要建立紧密合作的产业联盟。政府主管部门也希望，围绕到2020-2025年形成一个巨大的产业集群和集团。返回搜狐，查看更多

动力电池市场风云变幻，各种商业手段层出不穷，但本质却皆是丛林法则下的一场自我裂变。大企业强强联合，中小企业兼并重组。新一轮洗牌过后，行业能否迎来新一轮快速发展？

最近，“电池大王”王传福很郁闷。

在2017年第一季度的汽车电池供应量中，宁德时代（CATL）以32.8万kWh的动力电池供应量占据了25.8%的市场份额，将供应量同比下滑63.9%的比亚迪拉下了神坛宝座。

与此同时，受第一季度新能源汽车销量下滑的影响，比亚迪受冲击明显，新能源乘用车销量跌至8719辆，同比跌幅近50%。

解除垂直整合，拆分动力电池部门的消息一时喧嚣云上。从封闭走向开放，几乎成为当下比亚迪的唯一选择。

“去年年底到今年年初，王传福基本上保持了每周见一个核心供应商的频率。”一位不愿具名的供应商企业高管透露，“一方面引进外部供应商，一方面裁撤、合并旗下事业部，出售、关停内部配套企业。”

这意味着，上述消息一旦坐实，中国这位最会赚钱的民营企业家要亲手拆解已建立超过20年的垂直整合体系，重建比亚迪供应链。

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