手机能fly文件中国人每年飞行2.5小时，这些闲暇时间是巨大

“请将设备切换至飞行模式。”1月27日，从旧金山飞往上海的MU590航班上的乘客开始尝试在飞行模式下连接机上WiFi。此前数十年中国一直未解除在飞机上使用手机的禁令。

起飞约半小时后，飞机进入平飞状态，《财经》记者成功连上了东航的CEAIRI-WiFi，随后在时断时续的网络中和朋友聊天、刷朋友圈，降落前，还和家人进行了视频聊天。同行连上WiFi的乘客也都成了“机上低头族”。

航空公司从中看到了新的商机。据中国民航局透露，2017年，航空公司共完成旅客运输量5.52亿人次，同比增长13.0%。北京喜乐航科技股份首席运营官李洋告诉《财经》记者，中国人均航线时间大概是2.3小时到2.5小时。去年超5亿人次的运输量，这意味着用户有超10亿小时在飞机上度过，这是巨大的流量入口。

各大航空公司纷纷布局，社交、娱乐、电商等产品都逐步出现在航空公司的空地互联平台上。虽然目前产品不是很丰富，只有少数合作伙伴的产品进入了航空公司空地互联平台，但是掌握流量入口的航空公司都在打造着属于自己的商业生态圈。

中国国航（601111）(601111.SH/00754.HK)产品服务部总经理张允向《财经》记者表示，今年是空地互联服务爆发的元年，这将是一场商业马拉松。

比国外晚四年的解禁

解禁空中使用手机的过程十分漫长。1958年,美国联邦航空安全局(下称FAA)发现频率调制的无线接收会对飞机的导航系统造成干扰，因此出台规定禁止使用任何带有无线接收功能的电子设备。

随着手机的出现，1991年，为保护地面基站，美国联邦通信委员会(下称FCC)发出空中使用手机禁令。FCC认为飞机上使用手机将会对地面基站造成较大影响，形成一定干扰。

然而，对于上述干扰问题一直未找到直接证据。西安邮电大学通信教授禹中告诉《财经》记者，民航使用的频段HF(高频)在2-30兆赫、VHF(甚高频)在118-135.975兆赫，空中交通管制应答机频段在1090兆赫。而移动通信使用频段则在800-900兆赫及1800-1900兆赫，两个频段差距比较大，基本不会存在干扰问题。

但早期航空安全一直较差，出于安全审慎性考虑，FAA等一直未开放手机等设备的使用。随着移动通讯的迅猛发展，手机普及率提高，人们对在飞机通讯的愿望愈发迫切。FAA、FCC等机构对于机上使用设备进行更为深入的研究，FAA为此还成立了一个设备适航委员会，专门研究设备使用放开的问题。

除政府推动外，飞机制造商为了让自己的飞机在市场上更具竞争力，也在不断提高飞机的抗干扰能力。航空技术委员会(Radio Technical Commission for Aeronautics)先后发布行业标准，提出了航空器抗设备电磁干扰的技术规范，这为进一步开放机上设备使用奠定了基础。

2013年10月31日，FAA根据设备适航委员会提供的研究报告，决定解除手机禁令，但要求手机开启飞行模式。此外，FAA将开放手机使用的评估权力下放给航空公司，要求航空公司在制定完整的流程和规范后才能放开。

FAA率先解禁之后，欧洲航空安全局也于2013年12月宣布了解除PED限制使用禁令。此后，全球多个国家解禁。

中国也在美国解禁之后，开始了机上设备使用的测试，相较于FAA，晚了近四年。

东方航空（600115）(600115/SH,00670.HK, NYSE:CEA)安全副总监兼运行管理部总经理徐江向《财经》记者透露，东方航空在2014年接收首架波音777时就开始相关测试，第三方机构对各个情况下手机使用都进行了测试，就等规章出台。

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