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三、中国差距

缺乏足够的技术准备

五方面关键技术需攻关

李柱石指出，除了建造能力外，我国企业与世界领先企业的差距还主要表现在研发能力方面。据了解，目前我国相关企业还只是消化吸收了14.7万立方米LNG船的建造技术，而对于20万立方米以上的LNG船还缺乏技术准备，需要攻关的难点还很多。

据介绍，LNG船的自主研发共涉及五方面关键技术：

1．是基础技术，主要包括：计算流体力学技术在LNG船上的应用、螺旋桨设计技术、液货舱晃荡压力、LNG船船体温度场分布，LNG船材料与设备国产化、LNG船特殊管系的温度应力分析等研究。

2．是设计技术，主要包括：LNG船设计规范和标准、船体论证、船体结构对液货舱温度场的应力响应、船体屈曲屈服疲劳强度和变形的分析、典型动力装置设计技术、超大容量电站电网、集成自动化系统、涂装规范等。

3．是建造技术，主要包括：超大型分段精度建造技术、总组和船坞总装技术、船体焊接技术、新型动力装置安装及实验技术、绝缘箱制造技术与产能、泵塔制造及安装技术、殷瓦安装技术、殷瓦焊接技术规范、货舱围护系统密性试验技术等。

4．是管理技术，主要包括：计划管理技术、质量管理中CTI计划标准化、HSE管理技术、货舱围护系统物流管理技术等。

5．是专用工装设计，主要包括：液货舱围护系统殷瓦安装模板及工具、检验超低温阀门的压力检测设备、泵塔制造的专用工具装备等。

相关行业的制约

李柱石指出，LNG船的设计、建造要求极为苛刻，目前我国制造业的整体水平以及冶金、材料等相关行业的发展水平和工人技术水平等，都是我国发展LNG船的制约因素。5668teu集装箱船例如LNG船主要材料殷瓦钢，目前国内没有一家企业能够提供与配套，全部需要。同时，殷瓦钢的焊接技术要求极高，该技术可以说是焊接技术上的一场革命，而殷瓦钢焊接技术又是LNG船建造中必须攻克的难关。就目前国内船厂情况而言，现有的焊接熟练工人全部需要重新接受系统的培训才能上岗工作。

另护系统中的关键部件，每艘船需要5300多只箱子，1100多种不同类型，而且每个箱子精度必须控制在0.5毫米公差范围内。

四、技术路径

自主创新与引进相结合

李柱石指出，尽管目前国内企业具备了一定的LNG船技术和建造能力，但要全面掌握制造技术，还需要坚持自主创新与技术引进相结合的道路。作为国内重要船舶制造企业之一的中国船舶工业集团公司，目前正在积极探索并验证这样的发展路径。

据介绍，中国船舶工业集团公司计划将以LNG船船型平台、船体结构平台作为总体设计平台，以货物围护系统、超低温液货系统、动力系统、电力系统、集控系统等五大系统为研究重点，发挥产学研结合的优势，并充分利用已有基础，引进消化吸收再创新和自主开发协同进行，总体技术和系统技术、配套技术协同展开，全面掌握LNG船设计建造技术。在完成目标船的同时，形成自主开发设计能力，实现LNG船的自主创新，全面提高产业竞争力。

为了实现上述目标，中国船舶工业集团公司将把船型平台、船体结构平台两大平台的研制工作交由行业权威总体研究所牵头，联合相关高校、船级社等单位共同攻关研究，开发出全部具有自主知识产权、能够满足最新技术要求、性能优良的新船型。

此护系统将在"十一五"期间的工程研制中，通过购买国护系统的阶段性研究工作。在超低温液货系统、动力系统方面，将与国外厂商开展技术合作，进而掌握系统设计技术，实现国产化。在电力系统、集控系统方面，则要实现自主开发，掌握设计技术，实现系统集成。

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