18000teu集装箱船图片_2500teu集装箱船_5668teu集装箱船

建造大型高技术船舶需攻克五大技术难点

一、市场价值

保障国家能源战略顺利实施

中国船舶工业行业协会常务副会长、中国船舶工业集团公司总工程师李柱石指出，根据国家能源战略，我国将积极参与世界油气市场的开发。目前，国家已经规划在广东、福建、上海、山东、浙江、江苏、天津、辽宁等地建设11座天然气接收站。

从国外大量天然气只能通过LNG船来运输，因此LNG船作为一项重大技术装备，直接关系到我国能源战略规划的顺利实施。只有立足于自主建造、自主运输，才能最终保障国家能源运输安全和国民经济安全，避免受制于人。从"国货国运、国轮国造"的角度来看，LNG船的建造与运输十分紧迫。

促进船舶工业升级

大力推进船舶工业结构调整和升级，是贯彻落实国防科技工业转型升级战略、走新型工业化道路的重要途径之一。5668teu集装箱船放眼国际市场，韩国能够超越日本成为世界造船业新霸主，其根本途径就是不断在大型集装箱船、LNG船等高新技术船舶上寻求突破。

通过实施LNG船研发，并实现自主研发和批量生产，可以大力促进我国船舶工业产品结构、市场结构、能力布局结构的调整和升级，可以培育高新技术船舶产品品牌，提升船舶设计、制造、管理技术水平，促进我国出口产品的调整升级。

扩展船舶工业发展空间

据李柱石介绍，预计2006～2010年，全球LNG船新船需求总量将为百余艘，年需求为20～30艘；而2011～2015年需求量为85艘，年需求15～20艘。届时，国内对LNG船的需求也将会十分旺盛。目前，有不少用户已经明确希望国内造船企业能够尽快为他们开发新型LNG船。

近年来，随着全世界能源需求的转变，液化天然气正在不断受到各国的青睐，由此也产生了对LNG船的巨大需求。据国际权威机构调查数据显示，未来10年，除去中国及印度等发展中国家的液化天然气需求，欧美国家对液化天然气的需求也将不断上升。因此，LNG船市场迎来了难得的黄金发展时期，中国船舶制造企业的发展空间十分广阔。

二、国际前沿

韩日企业基本垄断LNG船市场

据了解，目前国际上LNG船的建造基本被韩国、日本企业所垄断，他们为了保持在LNG船制造领域的垄断地位都不愿与中国进行合作。到2005年底，全球126艘LNG船订单中，近70%（88艘）为韩国所拥有，日本有29艘，中国有5艘，而欧洲只有4艘。

尽管我国曾与法国船厂成功地进行了技术合作，但是所付出的成本也十分昂贵。据了解，在引进过程中，仅图纸一项我国相关企业就花费2200万欧元。此外，根据有关协议，我国企业用该图纸建造的前10条船，每条都要被外方收取船价的1%作为技术提成费，而其他船用设备和材料等则更是需要大量。根据测算，如果我们能够掌握LNG船自主设计技术，并能够实现重要设备和材料的国产化，以10艘船计算，每条船可降低成本超过1400万欧元。

据李柱石介绍，在上世纪60～70年代，LNG船的设计、建造和运营完全是被欧美发达国家所垄断。而进入上世纪80年代后，日本在引进欧美技术的基础上开始为该国船东大量建造LNG船，由此形成了欧、美、日三方并存的局面。而后，美国渐渐退出竞争舞台，市场格局逐步发展成为欧、日之间的竞争。进入上世纪90年代，随着韩国船厂进入LNG市场，欧洲船舶企业又被逐步挤出市场，形成了日、韩竞争格局。目前，韩国企业已在LNG船建造领域占主导地位。

为了扩大市场份额，日、韩两国企业纷纷采取措施提高生产效率、加大科研开发力度，不断扩大LNG船建造能力。如韩国三星公司将原用于海洋工程建造的船坞改用为大型LNG船的建造，从今年起该公司LNG船的年建造能力将达到7艘。而韩国大宇造船海洋公司通过一系列改造，预计在2009～2010年将达到15艘的年制造能力。日本三菱重工则计划将LNG船年制造能力提高4艘，并着重发展再液化装置、柴油主机、环保系统和超大型LNG船。目前，该公司已经开发出20万立方米的薄膜型液货舱。

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
http://www.pc-fly.com/a/bofangqi/article-29837-1.html