达喀尔拉力赛_途锐达喀尔版_途锐 达喀尔(3)

新途锐动力上摒弃了之前的自然吸气发动机，搭配了一款290马力的3.0L机械增压发动机，相比之前的4.2L发动机车型，虽然功率降低了60马力，但车重也降低了150公斤，以至于7.1秒的百公里加速成绩胜于4.2车型的7.5秒。而前代曾经出现的3.0T涡轮增压柴油发动机在本代被大范围推广，其功率为240马力，而扭矩则达到550牛米，十分强悍。

与前代途锐相比，新途锐的四驱系统有些变化。新途锐分为4motion和4Xmotion两种，只装备于3.0T车型上的4Xmotion与前代差别不大，而4motion的四驱系统则换成了另种形式，其差速器由之前的Haldex差速器更改为奥迪Quattro常用的Torsen差速器，增加了越野性能，而针对那些要拿途锐挑战极限的个体来说，可以选装强大依旧的4Xmotion系统，只可惜，这是3.0T柴油引擎的专利。

途锐辉煌的拉力赛成就

通过竞赛让大家熟知品牌，是车企常用的手段，其中，挑战最大、名气最高的越野拉力赛要数达喀尔赛事了。途锐曾在2009年-2011年的三年中，蝉联了三届达喀尔的冠军，并且在2009年，大众包揽了冠亚军，而在2011年更是获得了达喀尔车手榜的前三名。

2009年参赛的大众汽车途锐赛车2（Race Touareg 2）搭载了大众汽车先进的2.5升5缸双增压TDI柴油发动机，最大扭矩超过600牛米，可输出206千瓦/280马力的最大功率，同时变速箱也由此前的六速改成了五速。到了2010年，大众途锐达喀尔的战车依然是基于途锐2继续升级，最终将发动机功率增加到了222千瓦（300马力）。

到了2011年资金雄厚的大众为2011年的达喀尔拉力赛专门研发了全新的途锐3赛车。新车历时一年的心血打造，相较老款途锐2赛车而言，除了底盘基本没有变化之外，在引擎、传动和外观方面都做了针对改进。据媒体报道，每辆途锐3赛车的造价都在1200万以上。

大受中国欢迎的途锐

2004年，途锐进入中国，在此之前，大众基本以平民化的产品占据中低端市场的大部分份额。而途锐的出现，则是向豪华车进军的开始。事实证明，中国人民对这一决策很买账，尤其一些特别部门因其低调的特性而颇有好感。第一代途锐在这个领域绝对胜出宝马、路虎等争对手，而在商务和奢侈品领域，另有Q7、卡宴等兄弟车型填补市场。但就途锐单一产品来讲，并不能满足该现状，因而第二代途锐的华丽登场，将这一市场完善。所以在我国，大众途锐想不成功都不行。途锐 达喀尔

Ok，扒了一个下午的资料，累死了。途锐第一代以一个实力派明星的方式登场，而在人气赚足之后，第二代途锐明显在豪华的气质方面更加突出。即便是实力派明星，在经过华丽的包装之后，实力依旧，关注度则更为提高，这也让新途锐成了光芒四射的功夫实力派。途锐 达喀尔不能否认途锐的年轻，从2002年到现在，才短短12年的时间，但是围绕在途锐身上的那些闪光点却让它有了传奇色彩。作为途锐的爱好者，这些岂能不熟知。

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