达喀尔拉力赛_途锐达喀尔版_途锐 达喀尔

咱途锐的论坛，搜了半天，竟然也没有一篇系统的讲讲途锐历史的帖子，精华区里都是出游、提车、晒媳妇的帖子，这不能够啊。网上是有很多途锐的信息，但是都很碎而且杂，今天咱就发个大汇总的帖子，也细细梳理一下咱大途锐的历史和发展，回忆回忆途锐的辉煌，展望展望途锐的未来，哈哈。希望逆龙之鳞版主大人，看在小的辛苦扒网页的份上，能给个精啥的哈。。。

Ok，说途锐的历史，咱得先聊聊SUV，我们平常总是会说：SUV，SUV……但到底什么是SUV？ SUV是“运动型汽车(sports utility vehicle)”的缩写。其实SUV不仅代表一个广阔的车型领域，更象征了一种概念。任何车辆只要满足运动和，就可以算作SUV。从悍马H1到奥迪ALLROAD，都是SUV家族的成员。一些人总认为SUV是“远离越野的产物”，其实SUV的概念并不与“越野”相抵触，那些硬派的越野车当然被包括在了SUV的范畴之内。另一方面，SUV的发展方向并非一味地远离越野，而是要将公路行驶和越野性能更好地结合起来。

很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。力图解决这一问题的设计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来。其核心思路就是：要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV的雏形。

越野车作为SUV的前身，是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，所以在城市里，也慢慢有很喜欢开越野车。

越野车最开始是军用汽车大家族中的成员，军车大都具有一定的越野行驶能力，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。现代越野车其实是典型的民产品。

20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。这类车既可载人，又可载货，行驶范围广，具有豪华轿车的功能。SUV兼具城市行走、野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。

在西方，很少有越野车的专称，但越野（off road）运用的很普遍，就是离开道路驾驶。这样就必须要有四驱越野车作为载体。四驱车的设计旨在提高汽车在恶劣路面的遁迹力，利用四轮驱动，将引擎动力平均分布到四个车轮上，大大减低车轮打滑及空转的情形。使每个车轮所受的扭力不易超过本身的抓地性能。另外强化底盘，升高离地间距，容许车轮有较大的波动幅度，改变悬挂系统，增强涉水能力，差速器，差速器锁等等，也是优秀越野车必备的条件，但是还要有过硬的越野驾驶技术和经验作为坚实的后盾。但即便如此越野车也有深陷的时候，这就要懂得很多且实用的自救方法，这又是一个很大的乐趣。

越野车发展到今天，仿佛走了一个圆圈：从当初的驶下公路，去征服艰险的自然环境到今天征服都市，征服都市的消费者。

途锐登场

很多途锐车主可能都不是很清楚，途锐其实很年轻，不过，作为一个消费者，某款车的历史如何，其实跟消费和使用无关，但我想，作为一个爱好者，要是不清楚点车型历史，跟人聊车的时候，那是相当的不啊。

2000年前，大众一直没有一款纯粹的SUV车型，包括旗下的奥迪、保时捷也是一样。最早的越野车型就是用于二战而改造了的甲壳虫，而战争结束以后，甲壳虫也回归常规的轿车构架，大众品牌量产车也不见SUV身影。在上世纪70年代，由大众设计，奥迪生产VW-183伊尔蒂斯纯越野车，几乎都为军用或者赛事，民用极少；而后来奥迪基于A6开发的allroad应属跨界车型，距离真正的SUV还有一定差距。

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
https://www.pc-fly.com/a/ruanjian/article-30318-1.html