达喀尔拉力赛_途锐达喀尔版_途锐 达喀尔(2)

整个90年代最风光、知名度最高的SUV，也就是三菱帕杰罗、吉普大切、丰田R4等车型了。感觉大众在面对消费市场正在爆发的需求时，反应一直都挺慢的。而当德国双B、瑞典VOLVO等高端品牌相继推出豪华SUV，路虎市场份额大幅提升，然后丰田的LC系列渐走向高端，美系全尺寸SUV也逐渐提升品质后，大众开始坐不住了。而到1997年奔驰推出ML，1999年宝马上市X5并取得巨大成功后，大众终于行动了，推出了高端全地形SUV——途锐。

第一代途锐

2002年，第一代途锐发布并量产，途锐这个名字来自撒哈拉沙漠里的一个部落名，寓意在极端恶劣的环境下自由自在地生活。一如同期的辉腾车型，造型同样低调，内部同样豪华。辉腾之贵，贵在于其手工打造的意义，但这种意义对于群众来说并非很强势的概念。而在途锐身上，豪华的配置仍在，但手工的成本，换成了强大的底盘。而且，较高的车身让途锐看起来内力非凡。

途锐最大的特点就是其高端SUV特性。众所周知，一款SUV要兼顾公路和越野的表现，高端车型更要体现其平顺性、操控性。而途锐即是将这几各方面平衡。强大的动力、豪华的配置、出众的公路表现，并且确实可以出去撒撒野，而不是徒有其表的城市SUV，这就是途锐销售火爆的资本。

第一代途锐与之配备的发动机主要为3.2V6以及4.2V8汽油发动机，动力分别为最大功率220马力、最大扭矩305牛米和最大功率310马力、最大扭矩410牛米。另有一款大众看家杀器W12发动机少量装备，足以表现其高端定位。

途锐这种外表低调，内藏乾坤的车型在国内销量非常不错，因为这种特性，备受各种特殊部门青睐。因为没有人会对一辆貌似20多万的车型有过多的指点。而且很多的个体商人也对其钟爱，他们有资金购买一辆较为豪华的车，与保时捷卡宴同平台的车，但又弱化了显山露水般的“炫富”嫌疑。

1.5代途锐

到了2006年，小改款一代途锐上市，头灯从矩形造型改为泪眼样式，尾灯也有了熏黑的颜色。发动机进气栅也改成当时流行的镀铬大嘴设计。这个外观摆脱了之前的呆板、老旧的印象，更为动感造型经常让人误认为是换代了的车型。

在内饰的改变上，第1.5代途锐相比于上一代车型整体造型没有太多变化，只是新车型的座椅经过了重新设计，可以选配Dynaudio音响系统等。

同样变动感了的还有发动机。其3.2V6发动机排量扩充为3.6升，动力提升至最大功率280马力、最大扭矩360牛米，另一款4.2V8发动机也更换为FSI缸内直喷的供油方式，动力升值为最大功率350马力、最大扭矩440牛米。 海外版本还有装备V10TDI柴油发动机的途锐R50车型，最大可输出350马力，并且曾以“拉飞机”的举动制造营销效应。此外，在越野装备上，1.5代车型相比第一代车型没有明显升级。

2006年11月23日，大众的工程师Uwe Krieghoff向世界证明了大众汽车的造车工艺，在距离英国伦敦西南部40英里的Dunsfoid机场，他驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途观，通过，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米，并在随后的检查结果表明，途观完好无损，一切正常。这一前所未有的创举令整个业界为之轰动，它向世人证明了途观的非凡动力和精良品质。

第二代途锐

2010年，携带家族脸谱及模块化内饰配置的全新途锐发布，更新的制造理念让新途锐外观更精致、内饰更科技、动力更强劲。新一代途锐外观采用了全新的家族前脸设计，中网与前大灯相连成一个整体，中网变得更窄，新的前保险杆二侧的进气口变的更大，整体使得新途锐看上去更显得年轻。

在内饰的变化上，新一代途锐同样发生了很大变化，不仅中控部分全部重新设计，使得各个功能按键的使用变得更加便捷，同时还新增加了很多全新的配置，包括了全景摄像模式“Area View；无线导航系统“RNS 850”，此外全景天窗的配备也是新款途锐的一大亮点。

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