关于贸易经济学学科建设与发展的理论思考(2)

（3）贸易经济学学科的中国化问题

不能介绍贸易经济学. 这是一门在我们自己的中国土地上长大的学科，负责研究贸易法，讨论贸易政策，总结贸易模型并指导贸易惯例. 逐渐引起了国外理论界的关注和兴趣，甚至得到认可和认可. 因此，我们不能“因为没有异国，就不应该拥有异国”（实际上，东方一些发达的市场经济国家，例如日本，具有流通经济学），保持特征就是保持优势，而贸易经济学学科应该成为具有中国特色的金融教育. 一部分. 贸易经济学的发展应始终强调中国特色，并使其成为本地化的应用经济学. 它的汉化应该从三个方面考虑.

一种是继承原始的. 继承比起初更难，因为在习惯性思维方式中，区分现有的理论研究结果常常是令人困惑的，这些研究结果是继承的本质，也是克服的阻力. 尽管有研究“范式”危机，在计划经济时期贸易经济学将政策替换为政策，但在改革开放后的二十年中，该学科的理论内容得到了充实，理论体系逐渐变得更加充实. 有必要尊重现有的理论成果并加以改进. 贸易经济学的发展必须具有继承的基础，应该围绕两点进行. 首先，必须从新的角度研究主义古典作家在市场，流通和商业上的理论表现形式. 尽管恩格斯的交换研究以资本主义为例，但我们必须从“大流通”的角度对主义有一个主义的认识. 在重新认识流通理论的过程中，列宁的苏维埃贸易理论也应引起我们的注意. 关键是将这些理论与中国的国情和改革开放的实践相结合，其次，必须加强对中国历史上贸易理论的研究，中国拥有丰富而有价值的商品交换思想. 理论非常深入，业务非常丰富. ”应该获得对业务历史和交易历史的研究. 需要进一步加强.

第二是向西方学习. 西方经济学在中国经济学界的影响和地位正在上升. 贸易经济学应该以宽广的胸怀接受西方的出色研究成果交易费用理论述评，吸收资本主义国家在组织市场商品流通中的有益经验，但关键在于简化这一过程. 我们改革开放近30年了. 应该说，我们有能力和经验来消化，吸收和转变西方理论，使其与中国国情相符. 不论是西方的学术价值还是学术地位，只要是西方的功利主义就缺乏学术上的准备，而引入功利主义的实践将导致许多误读，误解和误导. 这只是一个“炒作”. 例如，科斯的产权理论曾经被业内人士“炒”过后，他使外国经济大师们感到困惑. 另一个例子是流通成本问题. 自从在新制度经济学中引入“交易成本”概念以来，这个术语就一直被无限制地使用，甚至在没有明确定义的情况下被滥用: 几乎没有什么不是“交易”，商品交易，市场波动甚至是制度改革. 支出，损失和摩擦中的所有费用都归为“交易成本”，而“节省交易成本”已成为攻击制度安排合理性的唯一标准. “交易成本”的一般性和虚拟性直接影响着流通成本的研究. 生产成本和纯流通成本之间的差异已被消除. 流通成本背后的社会分工被忽略了. 工作时间定律已被淡化. 因此，如果贸易经济学引入交易成本，那么如何识别流通成本和交易成本之间的差异和联系？流通费用总规模的扩大，是否意味着产业结构的升级或经济效率的下降？如何确定合理的发行费用限额？所有这些都要求我们彻底理解理论并理解它，而不是随便混几个新名词. 这也是一个值得思考的问题. 贸易经济学基于主义流通理论. 引入西方经济理论后，实际上很难在两种独立的理论之间找到共同的语言. 但是，由于困难，不可能在“西化”时放弃的流通理论. 理论一直在发展. 现在无法解决的问题并不意味着将来就无法解决. 只有我可以向他人学习，向他人学习，融合和完善，并成为一个家庭，以便逐步走向贸易经济学的另一端.

第三是从实践中学习. 中国是主要贸易国，也是对外部开放的主要由内需主导的贸易国. “国内贸易是基础，对外贸易是延伸”（吕福元，2003）. 不同地区之间，特别是邻近地区之间存在巨大的贸易需求. 国际贸易远远不能进行整个社会的贸易活动，尤其是县域经济以国内贸易为主导. 因此，在循环领域有大量的理论和实践问题需要研究. 从西方发达国家的经验来看，随着工业化进程的完成，生产领域的矛盾已由流通转变为由生产决定的经济转向由流通主导的经济. 据专家估计，对于大多数商品而言，从流通时间开始，可以发现加工和制造时间少于10％，而物流过程占据了90％以上的时间. 从流通成本的角度来看，物流成本占到产品总成本的30％至40％，并进一步提出了市场和流通的口号“要求利润”. 而且，现代流通的发展使生产过程和流通过程之间相对原始的界限越来越模糊. 生产与流通的相互结合使生产成为流通的生产. 正如所谓的“生产产生循环”，“循环产生生产”.

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