汽车空调制冷系统的工作原理和组成

（2）管带式

如图6所示，它是通过将多孔扁平管弯曲成蛇形形状，并在其上放上散热带后进行焊接而形成的. 管式冷凝器的散热效果要优于图6所示的散热效果. 管式冷凝器（通常高出约15％），但过程复杂，焊接困难且对材料的要求很高. 通常用于小型汽车的制冷设备.

（3）鳍片类型

直接在扁平多通管的表面上安装鳍状翅片表面冷凝器工作原理，然后组装成冷凝器，如图7所示. 由于散热翅片和管子是一体的表面冷凝器工作原理，所以没有接触热阻，所以散热性能好. 另外，在管和板之间不需要复杂的焊接过程. 可加工性好，节省材料，抗振性也特别好.

安装冷凝器时，请注意以下两点: 一是在连接冷凝器连接器时区分入口和出口. 从压缩机送出的高压制冷剂蒸气必须从冷凝器的上部入口进入，然后流到下部管道. 冷凝成液体的制冷剂沿着下部出口流出，并进入储藏干燥器. 如果接口接反，将导致严重的事故，制冷系统的压力升高，冷凝器膨胀. 其次，在安装连接管接头之前，请勿长时间打开管口的保护盖，以防止水分进入管道.

3. 蒸发器

像冷凝器一样，蒸发器也是热交换器，也称为冷却器. 它是在制冷循环中获取冷空气的直接设备. 它的形状类似于冷凝器，但比冷凝器更窄，更小且更厚. 显示了8个. 它的作用是允许低温低压液态制冷剂吸收热量并在其管道中蒸发，从而降低蒸发器和周围空气的温度，从而当鼓风机的风通过时，可以输出更多的冷空气.

蒸发器有三种类型: 管板式，管带式和叠置式. 管板结构简单易加工，但热交换效率差. 管带式比管板式更复杂，效率可提高约10％. 层压加工最困难，但其热交换效率也最高，结构也最紧凑.

进入蒸发器排放管的低温低压液态制冷剂吸收通过管壁通过蒸发器传热面的空气的热量，并冷却空气. 同时，空气中的水分由于冷却而凝结在蒸发器的表面，除湿的空气通过鼓风机吹入汽车，从而使汽车得到冷空气.

4. 储液罐

液体储罐也称为液体储罐（缩写为液体储藏干燥器），它具有两个功能: 一是防止过多的液体制冷剂储存在冷凝器中，并减小冷凝器的传热面积. 散热效率；其次，滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，防止制冷系统变脏和结冰.

储液罐的结构如图9所示，主要由外壳，滤网，干燥剂，易熔塞和管接头组成. 玻璃观察窗安装在储液罐的上部出口端，用于观察操作期间制冷剂的流动状态，从中可以判断制冷剂量是否合适. 对于立式储液罐，安装时必须垂直放置，倾斜度不得超过15°. 在安装新的储罐之前，不得过早打开其入口和出口的包装，以防止潮湿的空气进入储罐和系统内部，否则会失去除湿效果. 另外，在安装之前，请务必弄清楚储油罐的入口和出口. 储液罐的进出口端通常用箭头或标记标记，例如入口端标记为IN，出口端标记为OUT.

在带膨胀阀作为节流装置的系统中使用储液罐. 它安装在冷凝器和膨胀阀之间. 当包含蒸气的液态制冷剂进入储液器时，液态和气态制冷剂被分离. 液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发箱（吸热箱），多余的制冷剂可以暂时储存在液体储存箱中. 当冷却负荷变化时，及时补充和调节提供给热力膨胀阀的液态制冷剂的量，以确保制冷剂流的连续性和稳定性. 同时，由于水分和制冷剂会产生酸或冻结，因此可以使用储液罐中的干燥剂吸收制冷剂中的水分，并使用滤网过滤制冷剂中的杂质.

易熔塞，也称为安全塞，安装在储液罐出口附近. 它是制冷系统的安全保护装置. 中心有一个轴向通孔，上面填充了易熔材料，例如焊料. 这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃. 当冷凝器由于通风不良或冷却负荷过大而未冷却时，冷凝器和储液罐中制冷剂的温度和压力将异常升高. 当压力达到约3MPa时，温度超过可熔材料的熔点，此时，可熔塞的中心孔中的可熔材料将熔化，从而制冷剂通过可熔塞的中心孔逸出，从而避免系统的其他组件由于压力过大而损坏.

5. 膨胀阀

膨胀阀也称为节流阀. 它是一种压力感应和温度感应阀. 它是汽车空调系统中的重要组成部分. 目前，膨胀阀主要有四种结构形式: 内部平衡热力膨胀阀，外部平衡热力膨胀阀，H型膨胀阀，膨胀节流阀（节流管）.

（1）内部平衡热力膨胀阀

内部平衡式热力膨胀阀的结构如图10所示. 其功能是对液体干燥器中的高压液态制冷剂进行节流和减压，使其成为低温低压的气化气体. 吸收热量.

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