移动套餐推荐“我也不转弯抹角了，这款GA4就是用来打帝豪GL(2)

GA4采用的底盘悬挂是前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬挂，这是目前A级家轿中比较常见的悬挂组合，但是它底盘调校出来的质感却是少见的。

从酒店开往天马赛车场，在上高速前，有一段路在修，坑坑洼洼的，GA4的底盘在处理这些比较大的颠簸时，表现出十足的柔韧性，并没有硬邦邦地想要把你的腰敲碎，也不会像坐船那样会把你晃到晕车。

GA4的这种柔韧性让我回味起几天前试驾过的GM8的底盘质感，也许这就是家族DNA的传承，不同的是GA4的悬挂确实是比GM8、GS8要稍微硬一些。这也无可厚非，因为轿车的弹簧行程会稍短一些，把悬挂调得稍硬可以增加底盘处理颠簸的极限，不至于每一下都让弹簧顶到限位块。

当然，我们不是每天都要把车开到破烂不堪的路面，如果你家周围都是这种路况的话，我建议你买SUV。减速带、沙井盖和细碎路面，这种小颠簸才是我们经常会遇到的情况，GA4在处理这些小颠簸的时候表现得尤为出色。

我们在天马赛车场周边拍摄动态，有一条路我们需要反反复复地走，可是这条路有一段像满脸痘印一样，而且还是对向单车道，避无可避，只能直挺挺地压过去。第一次，我还踩了一脚刹车，小心翼翼地开过去，没什么感觉。

第二次我就大胆点，刹车都不踩了，就当平路走，可是我忘了后面有一个探出半身去拍照的媒体老师，心想完了，待会他就要发出杀猪般的惨叫了。期待的惨叫没有出现，他只说了一句：“抖了，拍糊了。”

另外，在GA4身上，我还发现了一个一般只会出现在德系车上的优点。很多车在压过一些小减速带的时候，一般都会出现“噔噔噔噔”的响声，这响声或清脆，或沉闷，GA4偏向后者，给人一种底盘很厚实的感觉。

仔细问了一下传祺NVH的工程师，他说：“以前底盘的东西与我们无关，都由底盘部门一手操办了。现在不一样了，车上的每一处地方可能都有好几个部门在商议，例如底盘部门在选择滤振橡胶的时候，不能完全只考虑他们的需求，NVH的需求也要考虑进去，所以在选择橡胶时，我们也会参与其中。”

全系标配卤素大灯，幸好配了一个透镜，看上去还算精神。

GA4在NVH的整车指标中有74项，其中58项指标优于或相当于合资水平，这已是一个不错的成绩。很多自主品牌还在想怎么去把噪声振动降到最低，传祺已经开始着手研究怎么把噪声变得好听。难怪传祺的成长这么快，科研不只是技术更是管理！

GA4的隔音效果确实好，今天的300多公里中有一大部分都是杭州湾跨海大桥，这里的横风很大，估计连我这胖子也能吹跑。这种横风会使车辆的风噪严重加剧，在GA4车内也能明显听到呼啸的横风，即便如此，我们在车内依旧能以正常的音量谈话，丝毫不受它们影响。

GA4的音响你真的要试一下，音域很广，中高低音丝毫没有浑浊的感觉，10万块的价位做到了25万左右的水平，不过这个高保真的6音响只有顶配才有，其它配置可能会稍逊色。

在动力方面，传祺GA4和GS3一样，搭载的是同样的1.5L自吸发动机和1.3T的涡轮增压发动机，前者配的是爱信的4AT，后者会搭配爱信的6AT。在同级遍地都是CVT和双离合的情况下，能上AT甚至是6AT简直就是良心之作。

未来主推的应该是1.3T+6AT的组合，这个搭配的爆发力不弱，最大功率101kW / 5500rpm，最大扭矩202Nm/ 1500-4200 rpm，即便和帝豪GL身上的1.4T相比也毫不逊色。

这套动力总成已经被传祺玩得炉火纯青了，油门很是线性，1.3T和6AT搭配起来犹如发丝般平顺。而且油耗也低，从天马赛车场回酒店的时候，我们测试了一小段油耗，46km/h的平均速度，平均油耗为5.6L/100km，这个高速工况下的油耗，还是蛮不错的。

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