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不少品牌在2018年都投放重磅车型，特别是欧系的品牌，有的甚至是品牌的产品大年。而反观日系品牌，似乎就淡定得多。推出新车型产品的节奏也是循序渐进，不急不躁。看来是底气很足，特别是拥有黑科技标签的本田。

看看本田的产品阵容，已经有段时间没有推出新款车型。本田品牌一向给人黑科技的形象，因此对于新车的投放，不少消费者可以说是翘首以待。特别是本田的当家花旦雅阁，最新的十代目车型已经在北美市场推出，至于中国版如何则牵动着意向客户的心。

第十代雅阁时间:2018年二季度

亮点:1.5T发动机+CVT

对本田来说，2018年的新品当中最重头戏的就是雅阁。不仅是全新一代的车型，而且也是雅阁在国内首次使用涡轮增压发动机的车型。造型设计的方式和前两代不同，不再分北美版和国产版，而是统一采用北美版的设计，终于雅阁有了全球车该有的模样。

雅阁给国人的印象都是传统的三厢造型，而十代目车型采用类似溜背的设计彰显更为年轻的形象，时尚气息亦较现款浓厚得多。

外观设计年轻张扬，而在内饰部分则以成熟稳重。悬浮式触摸屏支持苹果和安卓，作为中级车的雅阁在空间方面自然是交足功课。就算是后排受到D柱线条下滑的影响，也没有出现压抑的感觉。只是在头部空间上略微有些不足，但无伤大雅。

全新思铂睿时间:2018年三季度

亮点:全新换代

最早进入国内的思铂睿，其实就是欧版的8代雅阁，同时在讴歌品牌下命名为TSX。而现款在售的思铂睿则没有出现在海外雅阁体系当中，也就是说这是为中国市场而诞生的车型。

而将在今年推出的全新换代思铂睿，目前并没有太多关于新车的信息，但能肯定的是设计上会遵循本田的最新设计。随着十代雅阁在运动化方面的增强，以运动性能为主要特点的思铂睿或许会有所变化。

奥德赛混动时间:2018年二季度

亮点:i-MMD混动系统

本田的i-MMD混动系统能力有多强，在现款雅阁锐·混动和CR-V锐·混动上已经显露无疑。很明显这是一套比丰田双擎还有更略微出色的HEV系统。其实在合资品牌里，HEV的混动系统并不多，本田的已经是黑马了。相比于丰田，只在轿车产品布局HEV混动系统的思维不同，本田更希望让这套系统出现在自家的不同车型上，所以这次就轮到了奥德赛。

和前面所说的两款相同，这套系统都是由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元(PCU)、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机。另外，电动机的最大功率为135kW，最大扭矩则是315N·m。在造型设计方面，奥德赛混动也更贴近日版车型。同时升级版Honda Sensing安全系统也或将出现在混动版车型上，其增加了堵车路段的停走功能。

艾力绅混动时间:2018年二季度

亮点:i-MMD混动系统

同样的动力总成和车型定位，没有理由只放在奥德赛上，而忽视了艾力绅。是的，艾力绅混动也会在今年一同推出市场。动力总成和前面说到的奥德赛相同，在动力性能和经济性方面兼而有之。最重要的象征意义在于，奥德赛/艾力绅混动是MPV产品当中少有的HEV车型。

细心的朋友或许能看得出本田在应对国内双积分政策的解题思路，在中大型和对动力有需求的车型上使用i-MMD混动系统，而紧凑型和小型车产品则是地球梦系列发动机。这样的操作比起丰田要更有效率。

新款缤智时间:2018年三季度

亮点:全新家族式外观

鉴于本田SUV当家花旦CR-V刚推出换代车型，因此作为小型SUV阵营代表的缤智也到了改款的时间节点。

早前已经透露出海外版缤智(HR-V)最新的假想图和路试图，大致上辨别出新车主要变化在于车头、车尾的造型细节上。

缤智的产品力其实很强，但考虑到已经推出一段时间，单靠配置的叠加会较难推动销量增长，此时换脸正合时宜。

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