3s集成技术的应用 京东物流在未来十年变革趋势下准备做些什么(2)

4.0时代，变成货到人，人不动了，货来动。货到人，拣货距离为0。京东的机器人把货送到货架，人不用动。

人虽然不动，但是在这个算法上，在选品策略的分析上，做不好，还是一大堆机器人在拣货单后面排队，一个一个过来。货到人时代，依然需要大数据支撑京东做后台的分析，把更多的货，关联度更高的货品放在里面减少拣物员拿取的次数，提高效率。

针对第二级网络，分拣中心，大家可以理解为配送中心的概念，大数据应用主要是解决动态物流规划的问题。动态物流规划的问题，其实简单讲就是A到B要怎么走。

王宇说，“大家听起来很简单，确实，一开始的时候也不复杂。当一个网络只有10个节点，甚至不超过100个节点，这并不是很复杂的事情，可能在Excel里面就可以很简单的解决。”

但是京东的物流网络，几十万个节点，想要AB两点间连通，两者怎么走，还要保证成本最低，时效最好，回到成本、效率、体验，要达到最佳平衡点，这就必须基于后台大数据的分析来决定A到B怎么走。

京东有一套配送核心系统，叫青龙系统，它集成了一个模块，叫智慧路由，会帮助京东把网络合理的路径去做动态的调整。经过几年的发展，这个系统配送的时长和运输的成本和车辆的装载率提升很明显。

第三层智慧路径规划，这是针对三级网络，终端最后一公里，这里比刚才的A到B的更加复杂。比如在深圳，深圳到底应该设多少站点来覆盖所有的客户订单，而且这些站点设在哪里，每个站点覆盖多大的范围，每个站点里要配备多少个配送员，怎么保证最短的时间把100个订单送完，而且配送员不走多路，在海量的网络体系下这是很大的挑战。

在所有的和快递公司里，衡量终端最后一公里很关键的指标是人均效能，也就是单位时间里能配送多少件货物或者多少包裹，这个指标越高，代表着这家公司的服务能力越强，代表市场竞争力越强，而且可以投入更少的人做这个事情。在这件事情上，当网络庞大到一定程度，就只有通过大数据的方式解决这个问题。

人工智能是京东物流未来发力的重点

京东是5年前就开始在持续的关注无人技术的发展，在2017年的9月底，京东全球第一个无人仓在上海正式投入运营。全流程无人仓从供应商送货到月台之后，货物放到月台到订单打包出库，从分拣中心发送到终端站点，整个这套流程，一个人都没有，真正做到全流程到无人。

用王宇的话来表述，“当时我们到了仓库里第一个感觉是震撼，这么大的仓库，一个人都没有，完全颠覆了我们原来的认知。走完了一圈，介绍完了产能，包括评估的情况，我们感觉很强悍，一个2万平米的仓库，按照我们正常的坪效测算，传统模式下，人工拣货一天生产3、5万单就很厉害，大促生产10万单就很厉害。双十一运营的时候，一天20万单，大家看到机器人，24小时不停息，它可以从0点到24点保持同样的效率、同样的操作水平，不停的出库，我们感觉非常强悍。”

另外，京东的无人机，无人车主要的产品是针对最后一公里末端配送，京东也在研发支线机，大载重，续航能力更强的支线和干线的无人机。

近期京东和陕西省政府达成战略协议，京东建了一个无人机运营智慧中心。王宇说,”我觉得可能用不了3年，可能在未来1-2年，很多朋友都会收到京东无人机、无人车送来的货。”

加了无人货车，京东内部称为“四无产品”，无人技术全部是基于人工智能技术的底盘技术开发的。京东在整个链条上拥有100%自己的知识产权。

在2017年12月上海的一个研讨会上，京东物流的CEO明确提出新一代物流的理念——短链、智慧和共生，简称3S。

智慧是操作无人化、决策智慧化等，主要是基于大数据、人工智能两项底盘的技术来推广我们的科技物流。

共生是京东打造的是盟国思维，京东本来是一个平台，希望在这个平台聚合更多的生态，聚合更多的合作伙伴，把京东物流十年积累下来的供应链、物流的能力，快速输出给合作伙伴，共同打造更大的生意的平台。

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