地铁高清视频监控_地铁视频监控系统_地铁视频监控岗位(2)

地铁视频监控业务新趋势——跨线运营带来的挑战

随着轨道交通建设的快速发展，城市轨道交通正在从单线路运营到跨线路运营转变过程中。根据各城市轨道交通规划情况来看，每个城市的轨道交通规划都超过3条线路，诸如北京，目前已具有15条线在运行，同时规划2050年将在城市内实现32条轨道交通线路建设和运营。城市中的轨道交通不再是孤立线路运营，而是进入轨道交通网络化运营阶段。如果在轨道交通的监控系统建设初期仅仅考虑一条线内的业务实现能力，那么带来的将是视频监控的孤岛，给后期的运营带来大量的改造工作，甚至涉及到重新铺设光纤、管理软件重新开发等等繁复的工作，轨道交通运营者势将面临两难局面。

CCTV系统监控图像不仅要满足单线路本身的监、管、调、控，还要支持跨线运营中的多线调看、历史图像查询、权限归属等；业务流向呈现网格化趋势，不再是简单的树状结构；

正常运营时，TCC行使监视、掌握各线运营情况，为各线提供帮助及协调指导信息；在应急情况下，由TCC行使指挥权；

系统初始设计阶段，如何规划一个良好的多线运营系统、基础通信标准、业务交互标准以及系统分工界面；

部分城市地铁建设时，可能是多条线路的部分路段统一施工建设，运营初期共用一个OCC。当这些线路其它路段陆续完工后，需要进行线路拆分运营，视频监控系统建设需要考虑拆分时系统的无缝迁移，不影响整个系统的运行。

轨道交通CCTV运营基础解决方案

虽然目前轨道交通的视频监控系统建设存在多种模式混合共存的现状，但在新兴线路的建设中，越来越多的业主认同全IP监控，并认识到全IP监控不仅给他们带来初期规划、建设的简约而不简单，而且给后期的维护、管理带来易用、易管理的方便。

a.CCTV全IP解决方案

对于单条地铁线路，系统主要由车站/车辆段/停车场监控和OCC运营控制中心组成，形成OCC控制中心和车站/车辆段/停车场本地监控的两级联网监控架构，如下图所示。

地铁视频监控系统拓扑

监控中心：配置管理服务器和解码设备，实现对电视墙的控制管理。支持把视频上传到TCC总控中心。地铁相比其他行业对于监控系统的可靠性要求较高，因此在OCC(运营控制中心)、各个车站、车辆段及停车场都部署有VM(VideoManager)、DM(DataManager)以及MS(MediaSwitch)组成的视频管理平台，这种多平台的部署方式确保站/段/场与OCC之间通信链路出现故障的情况下，各车站、车辆段及停车场能够独立完成本地的管理和控制，保证各站车辆的正常运营调度和站内乘客安全。

车站监控：一般情况下，CCTV运营监控与视频监控系统共用前端设备，利用编码器或网络摄像机自带端口，提供前端视频图像供系统调看，编码器或IPC前端输出的数字视频信号通过光纤等方式传送至车站交换机及存储设备。存储流一般情况下不用上传，降低对骨干带宽压力。

前端监控点位主要分布在站台、站厅、自动扶梯、部分机房、变电所控制室、开关柜室、AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢等重要公共区域。对于进出站闸机和线路换乘通道等关键出入口，可选择部署1080P全高清网络摄像机；在覆盖更广范围的基础上还能实现更清晰地人物特征采集，保证发生意外情况时可以更快更准确地定位嫌疑人；对于标清监控区域，图像统一传输至通信机房的多路编码器，以双流的方式进行编码压缩，通过网络传输，高带宽码流用于实时观看，低带宽码流用于存储，在保证图像质量的前提下节省用户的投资。

b.停车场/车辆段监控：

前端监控点位主要分布在混合变电所内变压器室、110kV开关柜室、部分机房、出入段线、咽喉岔区、停车列检库内外、洗、大门出入口及主要道路等重要区域。传统的方式是部署SFP光纤，还可以利用以太网无源光网络(EPON)方式进行部署，EPON采用单芯光纤，进行链状链接，降低对光纤需求，提高光纤利用率并减轻后期的维护压力；同时能够保证主干链路稳定，出现故障只是产生单点问题，不会影响全网的监控使用。

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