耦合型漏泄同轴电缆_漏泄同轴电缆垂度_漏泄同轴电缆(2)

2.3 漏泄型漏缆

漏泄型漏缆外导体的开槽方式与辐射型类似,不同之处在于它的外导体由泄漏段和非泄漏段相间组成。

泄漏段相当于天线,只有一小部分能量转换为辐射能。非泄漏段相当于馈线,有着与普通同轴线相同的作用。合理选择泄漏段之间的距离(或非泄漏段的长度),可以达到对不同频段泄漏辐射的满意效果。试验证明,对特定方式的开槽,10~50米的泄漏段间距,可以满足 1000MHz 以下所有通信的需要。

3 传输损耗和耦合损耗

3.1 传输损耗

漏缆的纵向传输损耗,即传输损耗或传输衰减,是描述漏缆内部所传输电磁能量损失程度的重要指标。

下图以下行信号为例,表明了射频信号经漏缆传输的路由。信源产生的下行射频信号,一边向前传输,一边向外泄漏。

设漏缆的输入功率是Pin,输出功率是Pout,则漏缆传输损耗与漏缆长度有关,单位是 dB/100m,其计算公式为

3.2 耦合损耗

耦合损耗是描述漏泄电缆辐射量与可接收量的综合指标。

耦合损耗值的定义是:漏泄电缆内的信号与离开电缆特定距离(一般为2米) 处的半波长偶极天线所接收的信号之比(dB)。该损耗值是建立在天线距离漏缆为2米的前提下的,假定天线距离是6米而不是2米的话,所测得的耦合损耗会 增加约 5dB。

根据定义,耦合损耗与信号在漏缆中的传输距离无关,而且应由槽孔辐射损耗和空间传播损耗两部分构成。这是因为,槽孔泄漏出来的射频能量,并未被接 收天线所全部接收,其中大部分在空间传播中损耗掉了。接收天线离漏缆愈近, 接收的射频能量愈多。

根据工程测定值,耦合损耗 L0 的计算公式为:

显然,耦合损耗越小(泄漏越多)则传输衰减越大,但可以选择槽孔结构以使耦合能量尽量大,而使因漏泄附加的传输衰减尽量小。

4 泄漏电缆在地铁覆盖中的应用

4.1 地铁结构特点

地铁从结构上分为双洞单线和单洞双线两种基本形式。

双洞单线式，列车的去行和回行区间各自采用单独的，宽度一般为4米，每个洞内只铺设一条轨道。

单洞双线式，列车的去行和回行区间共用同一条，宽度一般不超过9米，每个洞内铺设两条轨道。

除运营线路之外，地铁还包括维修线和折返线，该段线路的距离短、车速慢、话务需求低，可以采用板状天线进行覆盖。

地铁区间是一类特殊的场景，与站厅、站台有很大的差异，其中以下几点会对无线信号引入系统实施产生影响：

1）几乎为全封闭场景，列车高速驶入时，前方空气受到挤压会产生强风；

2）顶部一般为高压电网，给列车提供牵引动力，严禁安装其他设备；

3）两侧安装设备的空间有限，超出安装界限会影响行车安全；

4）无线信号在内传播会产生效应；

5）列车车体对无线信号的穿透损耗较大。地铁列车多为类似K型、D字型列车，车体损耗在15dB以上，但列车车窗玻璃的穿透损耗不超过7dB。

常见列车穿透损耗值

4.2 泄漏电缆的覆盖方案

地铁覆盖项目中，广泛采用在壁敷设泄漏电缆，来完成区间的覆盖。

漏缆覆盖

口设计参考

内设计参考

辐射型漏缆因其方向性好、频率特性优、越抗干扰能力强、耦合损耗小等特点，非常适合在覆盖场景应用。

由于地铁环境复杂，在设计上会面临挑战。比如干扰问题，这包括运营商系统之间，乃至运营商公网与警用专网、地铁调度系统之间的信号干扰问题。

另外一个主要的问题是安装问题，这对覆盖影响也非常大。

比如，前期大连铁塔的地铁覆盖项目中，突破了传统地铁覆盖的设计规范和施工标准，将通信漏缆挂高从1.6米、2米优化调整为2.1米、2.6米,与车窗高度基本同高，大幅减小车体穿透损耗，使信号覆盖能力提升25%，值得借鉴。

5 泄漏电缆安装

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